市场潜力大 中国车企纷纷转战南美市场【2】

拉美机遇

拉美国家大多与中国政府关系友好，经济水平也在快速崛起当中，这是拉美汽车市场存在巨大潜力的根本原因。从技术来说，拉美市场门槛不高，与中国基本在一个水平上，北美市场是第一个档次，第二个档次是泛欧地区，中南美市场是第三个档次。

目前，智利是我国在南美地区最大的汽车出口市场，很多自主品牌已打入智利市场，如长城、奇瑞、吉利等，而且中国已成为继日本、韩国后，智利第三大汽车进口国。

朱毅认为，目前中国汽车出口智利的优势主要表现为两点，中国与智利签订了自由贸易协定，汽车出口享受零关税。中国的自主品牌近年来迅速崛起，且车辆类型众多，大部分为经济型汽车，符合智利汽车市场需求特点；较低的生产成本使得中国的汽车产品扩大占领智利汽车市场份额的优势越来越显著。

然而，拉美市场情况比较复杂，政局不稳、政策变化频繁、经济依赖性很大，对中国车企来说机遇与风险并存。“大家都爱谈巴西市场开放，实际上忽略了深层次的含义，那就是宽进严出。具体来说，各项标准，比如对油的要求，对动力的要求，都是很高的。比如，巴西当地法规要求汽车是混合动力，因为当地天然气比较发达，混合燃料用得比较早，要求达到22%。”吉奥汽车有关人士告诉记者。

“作为拉美第三大市场，墨西哥已经形成了一个怪圈，很多跨国公司在墨西哥建厂，但是新产品大部分用来出口，而墨西哥本土充斥着来自美国的二手车，为此墨西哥政府非常头痛。”刚刚从墨西哥回来的朱毅深有感触。

朱毅建议，中国汽车企业应该重点关注墨西哥市场。墨西哥市场较大，汽车保有量中，半数汽车车龄已经超过16年，亟待更新。当地政府对大量旧车进口导致的环保问题也很头疼，但根据北美自贸区协议，墨西哥又不能限制汽车进口。中国汽车性价比高，很适合当地市场。

“墨西哥当然是重点市场，但不要把墨西哥拉入中美洲的范畴，因为墨西哥是按北美的标准来做。目前，中国基本没有实力考虑墨西哥市场。”吉奥汽车有关人士表示。

实际上，在墨西哥建厂的门槛非常高。“墨西哥其实设定的门槛挺高的，每年必须得生产五万辆以上的产能，才能享受当地的优惠政策，中国一汽、长安都曾想过进入这个市场，后来又销声匿迹了。”长城汽车赵金利告诉记者。

作为南美第二大汽车市场，中国企业进入阿根廷同样面临很大问题。“现在大家对阿根廷不太感冒，只能从其他市场辐射阿根廷。一是当地政局不稳定，第二该国关税很高。比如在乌拉圭设厂，可以辐射阿根廷。”上述吉奥汽车有关人士告诉记者。