市场潜力大 中国车企纷纷转战南美市场【3】

建厂之路

目前，拉美地区最为显著的一个特点就是一体化趋势。“抓住一体化市场，对大家做拉美市场也是非常有好处的，目前南美共同体正在建立统一的技术法规。”朱毅表示。

拉美一体化进程正在加快，对于中国企业而言，所谓抓住一体化趋势，就是先借助这些一体化组织之间的自由贸易协议提供的低关税或零关税，先进入一个国家再出口到其他国家，包括建厂。

实际上，目前中国汽车出口拉美主要面临两个问题。首先是拉美路途遥远，必须考虑销售前移，在当地建厂；其次就是语言方面，中南美地区基本是西班牙语，既懂西班牙语又懂汽车的人非常欠缺。

“我们目前还没有考虑在拉美设厂，但毫无疑问，这是个趋势。”吉奥汽车有关人士告诉记者，“比如说沃尔沃的卡车，全球只有两家厂，其中一家就在巴西，还有一家在欧洲，这是沃尔沃的战略。”

作为中国汽车出口拉美市场的领军者，奇瑞在拉美建厂的案例说明，曲线救国的道路在南美有时也走不通。“产能局限、零部件供应、技术能力不达标等等问题都不容忽视，奇瑞现在要把厂子移到巴西去，无疑造成成本大幅上升。”业内人士表示。

奇瑞两年前就瞄上了巴西汽车市场，并与巴西企业JLJ合资，在邻国乌拉圭建立了一个总装厂，从中国进口奇瑞汽车配件进行总装，然后销售到乌拉圭、阿根廷和巴西。由于这家总装厂的年生产能力被限制在2.5万辆之内，因此奇瑞必须走进巴西。

建厂与否实际上是与市场环境有关系的，很多时候与政策紧密相连。“南美有些国家必须去建厂，有些则不是。以巴西为例，其货币兑汇率的浮动很大，去年本币贬值了百分之六七十，整车进口成本会增加很多。现在巴西的货币又开始走强了，导致其进口成本急剧下降，甚至比当地生产的成本还低，所以这个问题确实需要很好的权衡。”长城汽车赵金利表示。

长期研究拉美市场的业内人士表示，中国企业在南美市场立足，长远来看有两点是必须的：产品必须符合当地市场的要求；为了增加产品的竞争力，产品要当地化。“现在，我们还没做到，中国企业要照着这个方向努力。企业在当地有厂，可以发展，没有厂，就得退出。”

“目前的关键是，中国企业没有真正的国际化战略的经验，也没有真正的具有国际化雄心的领导人。”上述人士最后表示。