转变传统模式 金融助力经销商深度竞争

       在中国汽车行业高速发展的今天，经销商集团军角逐战场也狼烟四起，当酝酿融资和上市成为被公认的提高战斗力的途径时，经销商如何将作战武器从小米加步枪转换为机械化装备？

       越来越多的经销商将目光投向了银行等金融服务部门。他们所遭遇的难题是，无论集团是上市还是通过银行的债权融资，其债务结构能不能支撑发展？随着汽车行业的发展，网点的下沉，经销商集团的扩展有没有中长期资本性支持？

       正如中国汽车流通协会副会长沈进军所言，行业的发展，企业的做强做大，都离不开金融和资本的支持，需要一个好的融资平台和金融产品。在日前中国汽车流通协会年会举办的2010年汽车金融论坛上，民生银行也希望通过提供更深层次的金融支持来解决这些问题。

       与其说这是个个案，不如说这是个信号，代表金融业在汽车流通行业中的支持从传统模式到提升企业价值的转变。

转变传统模式

       随着汽车业快速发展，在政府的规范管理、厂商的努力培育和流通协会的有力推动下，中国汽车流通服务业也正步入规范、快速的发展轨道中。汽车流通服务业也从靠网点增加的外延式增长，转向依托精细化服务的内涵式增长。但长期以来金融与汽车产业的高速发展相比，汽车金融的发展却相对落后。“最突出的问题是针对汽车流通主体金融产品供给不足，金融效率不高。搞汽车的人不太了解金融，搞金融的人不太了解汽车。”中国民生银行交通金融事业汽车金融总经理王炜接受记者采访时表示。

       须知，汽车经销企业的发展既需要渠道建设、网络拓展，也需要信贷支持，也有兼并、收购的新型金融需求，既需要短期融资需求支持，也需要能够支持其发展的中长期资金。事实是，在整个市场上严重地缺乏这类产品。王炜认为，有没有一个稳健的股本和债务增长的圆盘来支撑业务发展，这是经销商集团能否持续发展的前提。

       在这种状况下，民生银行交通金融事业部最先开始全面推行“金融管家”团队服务计划。针对每一家战略合作伙伴客户，组成专属团队，提供融资、顾问、上市服务等一揽子金融解决方案，整个金融管家的团队和经销商共成长。据王玮介绍，民生银行交通事业部将汽车金融业务的重点聚焦在汽车领域，从传统单一的厂商汽车融资模式发展到经销商整体营销支持计划，从单一的厂商汽车融资模式到规模扩张建立贷款，从单店经销商合作到整体合作。

       建设汽车金融生态圈成为王炜和他的团队的新构想。这项提议基于服务汽车流通企业为核心，向整车产业链上下游各种支持模式，覆盖从整车厂商、汽车物流、经销商到个人消费金融的环节，形成一个紧密相连的汽车物流、资金等汽车金融生态系统。

助力经销商做强

       在金融服务更深层次介入汽车流通行业的趋势下，金融为经销商集团化扩张提供的不仅是资金支持，更有营销能力与企业价值的全面提升。

       以民生银行建设汽车金融生态圈的构想为例，据了解，该金融服务计划将持续关注改善和解决汽车销售环节中的焦点问题和发展过程中的难点问题，如汽车贸易园区的建设、汽车交易市场的建设、汽车后市场体系的建设等，具体而言是以经销商支持计划为突破口，在过程融资、汽车金融租赁、个人汽车金融方面实现三点一面的发展战略，支持重点经销商网络规模的扩张，还要加大对重点集团经销商专业化服务的力度，解决汽车整车企业库存持续增加等现实问题，主要是租赁，加强对个人消费的支持力度，促进汽车新型业态的整合，加强汽车后时代的金融支持。

       对此，王炜表示，行业整合是未来的趋势，在金融助力下很可能几年之后就有销售收入突破1000亿的公司。事实上，截至10月底民生银行对汽车企业的授信额度达到210多亿，其中70%授信额度是对经销商的支持，其中80亿是经销商网络拓展和渠道建设的中长期资金。截至目前，已经有20家经销商集团军与民生银行缔结首批战略合作伙伴，其中包括正在着手建设汽车文化园区的庞大汽贸，还有内蒙古利丰、长久实业、嘉华控股等诸多国内实力不俗的集团经销商。据悉，最初民生银行对其只是试探性地投了13亿，但随着庞大集团的快速扩张所带来的融资需求，仅一年就增加到30亿的授信额度，而未来这个数字还将不断增大。

       “汽车园区需要的资金很大，最低要高达十几个亿，我希望能够让银行进入园区，提供金融服务。”庞大集团董事长庞庆华表示，而他就是这种银行汽车金融新方式的受益者。