讴歌中国市场陷落 人事调整已迫在眉睫

       日前，广州车展落下帷幕，车展期间各大汽车厂商纷纷发布新车、新战略，忙得不可开交。然而记者发现，部分厂家虽然设置了展台，但并没有任何信息发布。其中，展台大屏幕上不断播放刘德华广告的讴歌展台的冷清，与其旁边英菲尼迪展台的火热形成了鲜明对比。

       记者从京城讴歌4S店了解到，由于讴歌品牌销售情况太差，厂家也没有拿出让经销商重拾信心的方法，部分讴歌经销商已经不向厂家进车。

       针对上述问题，记者采访了讴歌相关负责人，但截至记者发稿时，该负责人仍未给出答复。

       有业内人士认为，在国内豪华车市场高速增长的时代，讴歌都没有跟上发展的步伐，明年在北京限购、市场前景不明朗的情况下，讴歌似乎失去了证明自己的机会。

经销商抵制进车

       “我们店几乎没有库存车，消费者订车后，我们会向厂家进车，新车都在厂家位于上海的库房里。”日前，记者以消费者身份走访了京城几家讴歌4S店，店里的销售人员这样告诉记者。

       据记者了解，为了能够让消费者尽快提到现车，保持生产和销售的通畅性，厂家会要求旗下的4S店进一批车当做库存车，国际通行的库存车警戒水平是1-1.5个月，也就是说，4S店里必须有相当于1-1.5个月销量的库存车，这样才符合厂家的要求。

       “厂家不是没有车，只是我们店不敢库存那么多车，资金压力实在太大。”采访中，一位讴歌4S店的负责人告诉记者，由于讴歌的销售情况实在太差，4S店只能与厂家商定，在接到消费者确定的订单后，才向厂家进车，这样就可以避免资金方面的风险。

       讴歌经销商的表现与国内整体市场简直格格不入。据悉，今年年底，由于消费者集中购车，几乎所有主流厂家的经销商都面临没有现车的尴尬，为了能拿到更多的现车指标，经销商们也是想尽了办法。

       “讴歌目前的状况十分危险，如果遭遇经销商集体抵制进车，那讴歌将更加被动。”一位业内人士如此分析讴歌目前的现状。

       据记者了解，紧随雷克萨斯之后，2006年，本田高端品牌讴歌进入我国。进入我国初期的讴歌是高调的，其负责人曾表示要与德系车一争高下，并定了较高的销量目标。但是，现实与理想存在一定差距，进入我国4年来，讴歌的品牌认知度始终难以提升，销量有些疲软，经销商的日子也不太好过。今年，德系、日系高档车的竞争更为激烈，讴歌的应战措施明显不足，不仅车型没有增加，而且品牌宣传较少，品牌认知度不升反降。

车型定位不明晰

       虽然讴歌相关负责人曾认为，讴歌在国内的目标客户群定位于“国内有留学背景的海归派，尤其是在北美有留学经历的国内精英”。

       但采访中，一位讴歌4S店的负责人告诉记者，由于定位模糊，讴歌RL和TL的销量十分惨淡。“我至今都没有搞清楚讴歌RL和TL的具体定位和消费人群到底是什么。”