全球目标800万：丰田在华再回新品导入期

        12月23日，丰田汽车对外表示，2012年全球计划产销量(不包括集团下属的大发工业和日野汽车)为800万至840万辆。如果该目标达成，将是丰田4年来第一次产销量恢复到800万辆以上，丰田将依靠急剧扩大的中国等新兴市场实现其产销量恢复。

　　“越是在艰难的时刻，越是考验自己的时刻。什么时候走出低谷不好预测，但是现在我们在强化力量，将来可能会有更加开阔的发展。”12月20日，专程从日本赶到广州的丰田汽车公司常务董事毛利悟在接受本报采访时表示，丰田要尽快在中国恢复稳步增长，明年在中国的销量要由80万辆增加到90万辆。

　　加强小排量对峙合资自主品牌

　　广州车展前夕，广汽丰田发布了其第四款国产新车——逸致。这也是丰田汽车在全球经历了大规模召回事件两年后，首次向中国市场导入新的国产车型。该公司上一批在华国产车型，是2008年4月同时推出的两款SUV。

　　逸致是一款中高级的多功能MPV，全球累计销量超过60万台，已为适应中国市场需要进行过重新设计开发，如深受中国消费者欢迎的天窗等多款高级配置。“中国市场的变化点越来越多，呈现出多样性的特质，这种环境下要求厂商导入综合性更强的车型，以求覆盖这种多样性的细分市场。”广汽丰田副总经理江积哲也认为，这将进一步提升广汽丰田的商品竞争力。逸致将于2011年年中正式上市销售，价格将位于雅力士与凯美瑞之间。但广汽丰田并没有公布这款车的具体排量。

　　20日，毛利悟透露，日系车在南方市场是50%左右份额，北方是20%左右。未来，丰田将加大北方市场投入，一方面在长春建设新工厂，增强当地产能；另一方面是提升北方市场销售网络。毛利悟一直担任一汽丰田总经理一职，今年六月履新日本丰田公司董事职务，开始担任丰田汽车中国市场事务的负责人。

　　毛利悟表示，丰田虽然遇到一些困难，但依旧按照自己的目标踏踏实实前进，未来将进一步加强本土化进程。车型导入方面，将以消费者为需要，研究1.6升以下排量车型的销售策略，并加强北部市场的销售力度。从整个中国市场来看，1.6升小排量汽车占整个市场的60%左右，在丰田的销量中，小排量车只占到了30%左右。

　　毛利悟承认，对于现在市场的增长速度，丰田没有跟上，可能是在小型车上丰田没有10万块钱以下的车。“我们会导入更多小排量车。”

　　事实上，为了蚕食10万元以下的中国汽车市场，多家外资品牌车企推出了特别针对中国的合资自主战略。车展第一天，东风日产的合资自主品牌“阳光”公布了其上市价格为8万元，广汽本田的自主品牌“理念”量产车也正式亮相，但毛利悟表示，丰田暂时还没有类似计划。

　　“‘阳光’的价格确实比较便宜，”毛利悟表示，如果它的定位跟卡罗拉重叠会采取相关的对策。“比如说老卡罗拉，我们会在价格上采取对策，新卡罗拉会采取如增加一些配置，来维持它的价值。”

　　“合资品牌占中国整体市场也不过5%，今后中国整体的市场自主品牌增长会比较明显，合资品牌增长幅度不会很大，占有率不会太大的波动。我们认为合资品牌首先应该是备受信赖的品牌，在中国，还需要花时间提高消费者对我们的认识和信赖程度。”毛利悟认为，首先应该让公众认识到丰田是一个很好的品牌，到那时，就是丰田合资品牌做自主的时机了。

　　毛利悟解释到，丰田整体来说是一种“培育”的企业文化，并不是用某一个单一的产品去拼，而是长期让消费者对丰田的品牌有一个认知，某一个产品可能没有达到当初的预期，但可能在先前培育的产品中得到回报。

　　两个中方合资伙伴的平衡

　　不过面对火爆的中国市场，中方合资伙伴显然盼望这种“培育”能够适当缩短时间，而回报可以来得更快些。

　　丰田在华车型导入一直被外界认为过于保守，特别是对于广汽丰田而言。目前，成立7年的一汽丰田有9个国产车型，全国总产能约为44万，2010年全年销量为50万辆，长春丰越工厂扩建项目2012年投产后，产能将为60多万辆；成立6年的广汽丰田仅有3个国产车型，现有产能36万辆，而三款车型产能不过27万辆。在产能上，广汽丰田导入新产品的需求显得更为强烈。按照广汽丰田成立时的规划，2012年将形成5~7个车型，40万辆/年的产销规模。

　　从丰田中国的总体战略来看，一汽丰田将主要偏重于生产大众化车型，如卡罗拉、花冠等，目标客户群体定位比较宽；而广汽丰田则主要生产偏重于更为中高端、目标客户群体定位更为精准细分的车型，如凯美瑞、汉兰达等。

　　不过这种界线并非不可逾越。2005年、2008年中高级轿车皇冠和小型车雅力士就分别在一汽丰田、在广汽丰田实现国产。但令人遗憾的是，二者表现并不令人满意。

　　2010年，新皇冠的销售目标为6万辆，结果只有不到4万辆。毛利悟分析称，原本是想主推3.0升，但是这个系列的产品在中国市场上的需求集中在2.5升。他认为合资公司在这方面没有跟上市场的变化。

　　雅力士在欧洲的累计销量已经突破了300万台，但在中国，月销量除了在上市初期短暂冲到4000辆以上外，其余绝大多数时间都在2000辆上下徘徊。如果不是与畅销车型凯美瑞共线生产，雅力士销量甚至不足以维持生产线开工。“定价过高”被认为是其滞销的一个重要原因。

　　近期，两家丰田在华合资公司都不约而同的谈到未来新车的导入计划。广州车展期间，一汽丰田常务副总经理田聪明声称，在“十二五”期间，公司还会导入很多的新车。“我们可能再用几年时间就会进入产销量达到百万级这样的规模。”

　　而广汽丰田则强调，公司确实具备了导入更多产品的能力，也有了导入更多产品的需求。广汽丰田副总经理李晖希望雷克萨斯的国产计划能够在公司实现，“虽然要实现希望的话可能会付出更多的代价。”这句话似乎可以理解为，广汽丰田可能将继续成为丰田在中国的中高端车制造基地，而一汽丰田在小排量车的引入方面可能会加快速度。

　　22日，丰田汽车开始在日本发售主打小型车“威姿”(Vitz)的全面改良版。“威姿”以往的用户多为女性，丰田希望新车能获得男性顾客的支持，外形变得更为强悍。这是“威姿”6年来首次进行全面改良。新威姿还将投放到海外市场，据称在设计时已考虑到欧洲和中国等地消费者的喜好，包括车长增加了10厘米，车厢和货厢空间增大。

　　目前，第一代威姿由一汽丰田实现国产，而号称威姿二代车型的Yaris(雅力士)则在广汽丰田量产。据媒体报道，此次推出的新一代威姿肯定也会引入中国市场，预计将在明年底由广汽丰田推出类似的雅力士国产车型。

　　可见，在一汽丰田产能得到扩张的2012年之前，丰田针对中国的新产品导入将更大程度地仰仗产能明显过剩的广汽丰田。