广州市民呼吁：治堵不应该只让车主埋单【2】

        市民争议提高停车费、征收拥堵费

一：限制外地车

        方案将禁止非本市籍机动车在市区行驶。计划在2011年~2012年，重点解决分离环城高速过境交通，分步将内环城高速路纳入市区货车交通管制范围。目前广州对货车在中心区的限行时间为“早7晚10”。

        市民争议：一方面广东省在推广广佛同城、珠三角地区同城化，如果限制外地车，同城化是不是就变成了一张空纸？

二：提高停车费

        为了减轻市中心的车流量，拟按照“区域差别化，时间差别化”的原则，调整全市停车场的收费标准，提高中心城区停车费用，将广州市区域划分三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼(库)，每天7:00~22:00实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车收费价格原则上保持不变。

        市民争议：提高停车费的同时，请政府做好停车场管理的工作，对于私自乱收费、开设停车场的行为要严厉打击，否则提高停车费又将变成某些公司的盈利手段。

三：收拥堵费

        拟借鉴新加坡和伦敦征收交通拥堵费调节车辆数量的经验，研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式，提出解决方案，在科学评估的基础上择机实施。

        市民争议：不要让市民为城市中心的规划不合理造成的拥堵“买单”！如果交了拥堵费，中心地带还是拥堵，政府会不会赔钱呢？

四：主干道限行

        拟借鉴亚运交通保障经验，研究特殊区域、特定时段试行中心城区重点主干道或区域交通限行措施。

        市民争议：亚运期间的某些特殊路段的临时限行效果显示，必然会影响其周边道路的交通状况，只是将拥堵状况转移至周边道路而已，这并不是一个好办法。

五：限公务车和限牌

        广州的治堵方案只字未提限公务车和限牌的措施。据保守统计，广州公务车的数量接近20万辆，占广州市机动车(乘用车)保有量的12%。有市民认为，与北京的治堵新政相比，广州的治堵方案显得有些“温和”，缺乏力度。

        市民争议：广州作为汽车工业城市之一，不限牌可以理解；但为何不出台限制公务车的相关措施？现在马路上公务车不少，而且出行秩序霸道，不限则让人费解。

市民声音：为什么要我们埋单？

        对于治堵，大部分市民表示不能仅让车主为拥堵买单，而是应该多管齐下。近期，暨南大学舆情研究中心就广州交通状况对市民进行了调查，结果显示：超五成受访市民认同治堵应该首先要大力发展公共交通，同时倡导公交和自行车的出行方式；市民普遍不认可征收拥堵税、环境税和提高停车费等需要“买单”的措施。在这些选项里面，近七成的受访市民认同“单双号限行”和“大力发展公共交通，倡导公交出行”的治堵效果，支持率分别达到68.0%和65.2%；但是“征收拥堵税、环境税”和“提高停车费”，则只有11.8%和14.4%的支持率，只有一成多的市民愿意为拥堵“买单”。

        在缓解交通拥堵的各项措施中，大力发展公共交通是首选，无论是有车族还是无车族，均对此表示认可。但其他治堵措施，有车族和无车族的态度差异则较大。有车族期望政府通过倡导公交、自行车出行(48.1%)和路网扩建(42.6%)的措施缓解交通拥堵，而无车族则认为机动车尾号或单双号限行是非常有效的办法。