裸车销售+电池免费 电网步入换电路径

        最近，家住杭州上城区的王毅颇感苦恼，他计划买一辆电动车，但是，他所居住的小区不允许在地下车库的停车位旁建设充电桩。就在他几近放弃时，得知杭州作为国家电网的试点城市，已经有6个电动车充电站，可以提供“换电式充电”，更换电池过程不超过5分钟。

        正如在新能源汽车路线上，各大车企分混合动力派、纯电动车派一样，现阶段，关于电动汽车的充电模式争议犹存，“插电”与“更换电池”两种充电模式并存。日前，国家电网发布其以“换电为主”的电动汽车充换电站的基本商业模式，称今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌电动汽车充换电服务网络建设。

换电为主，欲做电池运营商

        电动车发展目前面临着充电设施发展落后、电池成本居高不下的窘境，发展电动汽车充电设施是国家电网“十二五”重要战略之一，近日，在国家电网2011年工作会议上，其总经理刘振亚介绍国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。

        在刘振亚看来，电动汽车最关键是两点：第一是电池问题，需要靠科技进步，新材料、新技术和新工艺的结合；第二是电动汽车运营系统，也是最重要的部分。国家电网提供的以换电为主的电动汽车充电服务模式正是针对这个问题而推出的。

        刘振亚称：以更换电池为主的电动汽车充电服务模式是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。此外，将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。

        汽车行业观察人士孙世清认为，这种以“换电池”为主的发展模式，其实质是将动力电池环节商业、市场化运营，国家电网扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池采购商。在2010年推出的首批6个试点城市中，更多走的是插电模式，换电模式代表城市是杭州。杭州市给每辆纯电动车6万元的高额补贴之后，又提出到2010年基本建设完成移动式充电站网络的计划。不久前，杭金衢高速萧山东区和西区服务站将建设换/充电站，杭州人开电动车上高速即将成为现实。

        杭州只是国家电网新模式布局较快的一个城市，今年还将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市电动汽车充换电服务网络建设。

        据悉，2010年国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。

        2010年年底，国家电网与北京市政府签署联合推进坚强智能电网建设战略合作协议，协议包括授权北京市电力公司拟定新能源汽车充电设施建设，正式进入北京电动汽车充电行业。

囿于标准，仍惹争议

        国家电网的新模式得到一众汽车厂商的响应，或许从下列车企在首个试点城市杭州的销量表现能略窥一二：杭州是海马电动汽车销量最大的城市，此外，尽管比普通众泰汽车贵4万-5万元，但众泰5008EV这款电动车仅3个月内在杭州就出售及出租了几百辆。

        众泰汽车负责人对换电模式拍手叫好，电池由电网等运营商提供，电动车减少了电池成本，既使电动车具有市场竞争力，又减轻了消费者承担电池保养成本的负担。

        “目前电动车市场化的桎梏在于，电池成本居高不下，占到纯电动车的成本的一半”，孙世清表示，一旦采取换电池的模式，国家对于电动车的补贴可以直接给电池运营企业，用于电池的补贴部分，“随之而来将产生为数众多的电池运营企业，将电池环节市场化。”

        第一电动研究院首席研究员庞义成预言，如果换电模式得以推行，1-2年以内，将有大量售价10万元以下的纯电动车上市并销售。理由在于，在充电基础设施建设的竞争中，电网是最重要的参与者，未来的电价等决定性因素将取决于电网。

        现阶段，关于电动汽车的充电模式业界争议犹存，一汽集团、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业力推插电式纯电动汽车的商业标准和模式，南方电网与深圳合作试点，也是以插充为主；而浙江康迪则与中海油、中国普天等企业力图扩大“换电池”模式影响力。

        比亚迪一直是插电模式的倡导者，其一位高层在参加某网站举办的“新能源汽车发展年会”时明确表示，认同采取密集的城市充电站和充电桩模式，让电动车可随时充电，并利用峰谷和峰值电价的差异，鼓励利用低谷电。

        听闻国家电网以换电为主的新模式，广汽研究院新能源工程师周玉山产生了疑虑，他表示，在中国国内，一直没有统一的电动汽车充电设施标准，国家电网与南方电网都有各自的标准，一些地方也出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不统一。

        “换电池有两个问题，电池的总数量要比插电式多出1.5倍，由国家电网来承担电池成本，电价如何控制？对此问题，刘振达的解决方法是，国家电网将积极争取电动汽车充换电站项目的电价政策和财税政策。”

        此外，不同车企的电池标准也是不同的，能否按照国家电网的接口来统一做？周玉山预言：“标准不统一，接口不一致，到时许多充电站会否使用率过低？”他亦担忧，换电池会否带来电池管理混乱问题，会否因频繁更换电池发生事故。

        “电池不管怎么生产，最后，接口标准是我们的。”刘振亚对于统一接口标准来主导电动汽车产业链颇有信心，据悉，国家电网主导下的中电联已于2010年成立了能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，计划用2-3年时间初步建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。

插电阵营

        南方电网、一汽集团、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业

        ◎电池的总数量要比插电式多出1.5倍，由国家电网来承担电池成本，电价如何控制？

        ◎ 换电池会否带来电池管理混乱问题，会否因频繁更换电池发生事故？

        ◎ 不同车企的电池标准也是不同的，能否按照国家电网的接口来统一做？

换电阵营

        国家电网、浙江康迪与中海油、中国普天等企业

        ◎电池由电网运营商提供，电动车减少电池成本，具有市场竞争力，可减轻消费者承担电池保养成本的负担。

        ◎如果换电模式得以推行，1-2年以内，将有大量售价10万元以下的纯电动车上市。

        ◎ 将来国家电网还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。