兔年,中国车市的主战场开始实质性地向纵深方向发生转移。
在中国车市里,传统的一线市场在去年以前已开始饱和,上海市场由于长年的“拍牌”增长无望,北京今年因“限牌”不增反降,广州、深圳增幅也开始放缓。让所有汽车厂家老总内心纠结的是,他们每年递增的销售任务该寄托在哪里?
去 年开始,他们无一例外地喊出,我们到中西部去,到二三线市场去。一场声势浩大的市场大战矛头直指西南腹地,由于号称“私家车第三城”的成都是西南市场的核心,至今,没有哪个品牌敢说他在成都、四川的市场份额一路领先。业界预计,各大汽车品牌的大会战主战场将在成都进行,未来,得成都者得西南,得西南者得天下。这是一场旷日持久的战争,其残酷程度可能会远远超过参战各方的预期。
中国车市变局
决战大西南成都主战场
在中国市场的版图上,各大车企的主场优势整体都比较明显。大众雄霸华北,上汽盘踞东部,日系固守华南,长安汽车一直把西南做为大本营,北京现代在北京也有得天独厚的优势,提前发力的自主品牌大都在中西部有着满意的市场份额。
表 面看,大家各得其所,但没有一家心里服气,再加上一些地方本身有着地方保护主义的存在,在过去的几年里,大家纷纷兵分多路,杀入对方的根据地。几年绞杀下 来,最终也未能扭转格局。大众作为中国市场销量最大的汽车品牌,它在全国市场占有率达18.9%,而在华南市场其市场份额只占10%左右,这使得大众去年明确发布南方战略,重兵入驻珠三角,试图改变中国车市版图。一年下来,虽有成效,但并没有想像的那么明显。
此前,北京一直是各家汽车品 牌重兵出击之地,因为那里不但有中国最大的单一市场,还有更多的象征意义。遗憾的是,北京车市限牌的急刹车让所有汽车品牌都乱了阵脚。虽然那些赶到北京衣 着光鲜的汽车厂方老总们,还是一样地与当地经销商们优雅地碰杯打气,但他们的心已开始逃向中西部。
决战大西南
其实,此前,大家已在珠三角、山东和江浙等地发现并尝到了省会城市以外区域市场的甜头,广袤的大西南在他们内心深处仅是兼顾而已,因为这里的总销量在他们的总盘子里仅占很小比例。
随 着北京一声限车令下,多地是否会跟进已为车市头顶的达摩剑,寻找并抢占未来的增长点成为当务之急。“西南地区是我们非常重要的市场。”几年前,如果哪家公 司的老总说这句话的时候,其它所有市场也是他们非常重要的市场。但是,今天,再说这句话时,他们的语调已明显更加真诚了,甚至会补充一句,这里才是我们的未来。
大西南的荣幸来得太突然了,这是在大家匆忙抛弃北京,还不得不抛弃更多一线市场之后的无奈之选。集体躁动之后,各路诸侯都显得有点急不可待,开始在西南厉兵秣马。
这一个兔年,大家开始行动起来,首先是圈地运动。今年,不在西南地区大举扩网的车企已经很少了,更多的是让这里4S店以超过50%的数量扩建。奔驰、宝马、 奥迪三位大哥级豪车首先发力,大都有翻一倍的目标。东风悦达起亚直接宣布今年要把四川8家店扩到17家。经济型车在一线城市越来越艰难时,在西南地区出招 早一些,但今年也纷纷计划加固阵地,4S店已开到了三四线城市。更多的调兵遣将还在进行之中,一场布局大西南的战役已经打响。
成都主战场
四川在整个中国车市的战略地位是在2008年开始真正凸显的。那一年全球金融风暴吹遍每个角落,中国东部沿海城市经济也遭受重创。大家突然发现,汶川大地震后海量灾后重建资金的涌入,并不以外向型经济为主体的四川成了车市的避风港。
2009 年,不少厂家便提出了西部战略。这一年,四川车市没有让那些重拳出击的品牌空手而归,东风日产、北京现代、上海汽车、比亚迪、奔驰、宝马、东风标致、奇瑞 等品牌,很多都出现了50%以上的增长。缺车在相当长一段时间里成为主流声音。2010年,西部车市却没有再振雄风,但理智的行家一看便发现,这是整个中国经济全面走出金融风暴后,东部发达地区的销量快速回升,把这里的光芒掩盖而已。虽然背后也流下许多经销商因过度竞争的血和泪,但年终销量还是得到满意的 答案。
2011年,大家把各种武器装备运往中西部的脚步将不再犹豫。纵观中西部地区重镇,成都、重庆、西安、郑州、昆明、长沙、贵阳、乌鲁木齐、武汉等地,从一线城市战略转移而带着重兵的厂商们,将首先抢占哪里呢?
成都!毫无疑问,成都是这里的主战场。
成都不但是中西部的核心城市,其辐射能力超过了其它中西部省会城市。更奇怪的是,这里的消费者的包容性超出了大家的想像,以至于所有品牌在这里都无法独霸一方。强势品牌不甘心,弱势品牌也自觉机会巨大,到现在,几乎所有品牌都把成都看着了中西部地区的重中之重,也把这里当成了拿下中西部的试验田。广本自主车 型理念的开发路试和市场调研就选择了成都,上汽新MG3今年的新车上市全国四站中也把成都做为重点……春节刚过,领命归来的各个大区老总们备足了弹药坐镇成都,一场有如“百团大战”的车市战役将在这里率先打响。