车企收紧京城经销商外销权 作用范围有限

　　刚刚开放了几个月的“跨区域销售”的大门有即将关闭的趋势。日前，记者从京城相关4S店了解到，对于年初时为了增加经销商销量而默许的“跨区域销售”，在执行了几个月后，很多厂家开始取消这一政策。

　　年初时，为了能够让4S店顺利度过京城实施摇号购车政策后的初期阶段，很多厂家针对京城车市出台了相关的优惠政策。记者了解到，广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、一汽-大众、上海大众、上海大众斯柯达、长安马自达等多个品牌，对于跨区销售的政策都有了一定程度的放松。

　　2月份时，有厂家负责人告诉记者，北京经销商原则上不允许向外地卖车，但由于今年市场情况很差，所以处罚政策并没有很严格地执行。而且对于经销商的考核，已经改用市场占有率和客户满意度作为标准。

　　不过，有业内人士认为，这项政策能否成功，取决于多种因素的互相配合。

　　“5月份开始，厂家就取消了跨区域销售的政策。”采访中，一位大众品牌4S店的负责人告诉记者，由于北京市场车价比较低，为了防止销售混乱，厂家取消了这个政策。

　　众所周知，作为首都，北京的市场是所有厂家最为重视的市场之一，经销商得到了来自厂家、大区等方面的政策支持和补贴。另外，过多的4S店也导致京城市场竞争加剧，车价直线下降。而在外地，往往有的省只有一家汽车经销商，所以促使很多地方的汽车经销商在一方独大，价格很难优惠。

　　大幅度的让利、更优质的服务都是吸引外地客户到北京购车的因素。记者了解到，由于不少品牌网络布局还不是很完善，空白区域的消费者更倾向于到北京购车。

　　这一现象，在高端品牌以及进口车身上则表现得更加明显。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，很多进口车在外地没有销售网络，很多北京周边城市的消费者会选择到北京购买。

　　正因为北京的车价比外地要便宜不少，所以为了限制经销商往外地卖车，不少厂家在其商务政策中明确规定禁止跨区域销售。其实，在汽车销售中制定限制异地购车的政策，是厂商受经济利益最大化驱动的结果，是厂商企图以最省工本的方式而获取最高利润的手段。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，在全国注册的6.5万家汽车经销商中，只有1.5万家左右是4S店，不允许跨区域销售只是限制了4S店，而对于剩余的近5万家汽车经销商根本不起作用。“这是不公平的。”苏晖说。

　　采访中，多位4S店的负责人告诉记者，厂家取消跨区域销售，可能就是考虑到售后利润无法得到保障。“但厂家必须在其他方面对经销商进行补贴，京城实施每年摇号产生24万张新牌照的政策后，4S店的销量根本不能和过去相比，不让卖外地让4S店损失了一大批销量。”上述负责人说。