河南骏海广汽传祺试乘试驾会激情上演【2】

      传祺所使用的2.0L发动机是基于阿尔法•罗米欧166动力，由广汽研究院经过二次开发， 使发动机的性能、排放和可靠性水平超越原型机的水平，同时实现绝大部分零部件的本地化。先期推出的传祺搭载的VTML 2.0L直列四缸自然吸气直喷汽油机，最大功率和最大扭矩分别可达110KW和183NM，最大扭矩在3900转时就能完全发挥。在实际驾驶中发动机的动力输出，特别是前段的动力输出还是比较出色的，对油门踏板的响应也不错。
　　在驾驶5速手动挡车型的时候，虽然变速箱的换挡行程有些长，但变速箱整体的表现还是令人满意的。而自动挡传祺配备的5速手自一体变速箱，这款进口的变速箱来自日本爱信，在与发动机的匹配上还是有不错的表现的，行驶过程中变速箱表现出了其温和的个性，换挡的动作也很顺滑，但如果它遇到的是个急性子，它的表现则有些力不从心。在大脚油门的作用下变速箱的反应还是出现了一定的滞后。
　　除了匹配5速手动和5速手自一体变速箱之外，传祺还有配备一款AMT变速箱（厂家称之为RMT）这款变速箱来自巴西。在这次试驾活动中我没有开到这款装配AMT变速箱的车型，但在与其他驾驶过这款车的人交流的过程中我了解到，传祺上配备的这款AMT与我们传统意义上一些经济型小车上配备的AMT变速箱在使用感觉上还是有很大区别的。行驶过程中变速箱的换挡相对于传统的AMT顿挫感有了明显的改善，只要油门控制的得当，驾驶配备AMT变速箱的传祺与普通的AT变速箱的差别并不是十分的大。
　　在整个试驾过程中传祺给我留下印象最深刻的就是它扎实的底盘，传祺的前悬架采用高位斜置双A型控制臂独立悬挂，后悬架为独有的多连杆式控制臂独立悬挂，悬挂对颠簸的过滤没有丝毫的拖泥带水。车头指向与轮胎指向的归位也非常线性，弯道中也不俗的表现。
 

　　传祺的内饰设计风格以简约为主，中控台的设计并没有像车身那样运用很多线条。在内饰配色方面也更多的兼顾家庭用户的观感，内饰采用上深下浅的配色并加以桃木饰条装饰。传祺的仪表盘没有什么高科技的噱头，蓝色的光晕和白色的读数清晰明了。在传祺的高配车型上我们在中控上看到了配有触摸屏、集成了GPS导航和倒车影像的多媒体系统，这套系统的操作性还是不错的，屏幕的触感和系统的反应也令人满意，同时我们平时常用的AUX与USB接口也一应俱全。传祺的方向盘拥有不错的握感，看起来给人很“粗壮”的感觉，采用4幅的设计，整体的相造型也符合大部分人的审美标准。
　　传祺的前排座椅的承托感和包裹性还是不错的，高配车型还有手动的要拖调节，位于副驾座椅靠背的电动调节按钮也为后排乘客调节提供了便利。传祺后排座椅的坐垫十分的厚实，质地也比较柔软，只是后排坐垫的进深较短，对腿部的支撑有所欠缺。 

        虽然广汽在整车制造方面与丰田、本田两大日系厂商有着亲密的合作，但传祺的车型平台却是来自意大利菲亚特集团的阿尔法罗密欧166。虽然阿尔法罗密欧166现在已经推出市场，但其当年与同时代的宝马520i、富豪S60、绅宝9-5及罗孚75等竞争对手相比也不甘示弱。
　　我们眼前的这两广汽传祺虽然有着欧系车的血统，但传祺在车身造型上已经很少欧系车的影子，却有不少日系的风格。首先看看传祺的车身尺寸，作为一款中级轿车，传祺拥有4800mm、1819mm、1484mm的“三围”及2702mm的轴距，这副身段与同级车相比并不算十分突出，但据厂家介绍传祺针对中国用户的特殊需求而进行了人性化的空间设计，从而使车内的空间达到了不错的效果。
　　传祺的前脸设计可以说是整台车的点睛之笔，丰富的线条，镀铬的中网和锐利的大灯组成了传祺大气的前脸。传祺四边形的大面积镀铬中网中间嵌着大大的车标，用厂家的话解释，这样的造型设计灵感来源于雄鹰展翅。侧身比例整体感觉很协调，流畅的线条配上细长的发动机舱和上扬的腰线使整车看上去十分的优雅。与设计感很强的前脸相比，传祺的尾部设计显得较为简洁。尾部的线条与前脸不同的是融入了很多直线的设计，尾灯的造型也凸显几分棱角，LED光源的运用在美观的同时也提高了行车的安全性。