日系车“核”去“核”从 零部件冲击全球【2】

影响波及全球

       作为全球第三大汽车生产国，强震已经不止给日本汽车行业带来负面影响，全球汽车业都已经遭受震动。3月26日，据新华社报道，“受日本大地震影响，东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，襄樊工厂安排的生产计划已不及平时的1/3，陷入了半停产状态。”在分析人士看来，这不难理解，因为有数据显示，截至2010年年底，日本是中国最大的零部件进口国。

       “日本汽车业的震动将对中国豪华车市场产生变化。”付志勇认为，一方面，这部分市场主要从日本进口较多，国内生产也相对较小；一方面，讲究技术的发动机生产也主要集中在日本本土生产。同时，在短期内，市场中德系车和美系车的豪华车型消费将暂时超过日系车。

       付志勇同时认为，中国汽车业整体所受的负面影响较为有限，“比如在零部件这一块，中国零部件工厂往往都是跟着整车基地走，除了少数核心技术产品，汽车零部件的供应难从根本上受到打压影响，且中国国内目前的生产节奏仍保持正常”。

       当然，日本汽车的全球跨度不止在中国。与日产有千丝万缕联系的雷诺汽车公司、戴姆勒旗下扶桑汽车品牌、拥有铃木汽车公司19%股份的大众汽车公司等均将受到影响。一位分析人士举例说，“日立公司一家汽车零部件厂遭到严重损毁后，空气流量传感器的供应便出现了巨大压力。福特、通用、雷诺-日产、丰田和大众等各主要汽车厂商所使用的空气流量传感器，约60%都来自于该公司。”

       此外，一家汽车市场调查公司日前表示，“日本产零部件的短缺可能会导致全球汽车产量大幅减少约30%，这相当于在2008年底和2009年初信贷危机和经济衰退深重时的汽车产量。”

长期恢复可期

       对于未来日本汽车业的发展，日本媒体分析称，“丰田、本田等几大车企虽然即将迈出恢复生产的第一步，但回到正常状态仍需时日，尤其是尚不能确保供应链恢复正常。”

       但付志勇认为，强震不会长时间给日本汽车业带来负面影响，“首先，日本汽车业经过几十年发展，不仅是品牌还是优秀的汽车技术，早已为世界消费者所认可；其次，在核心技术没有缺失的情况下，只要按正常的恢复节奏，其早晚将摆脱困境，就像丰田汽车尽管去年遭遇了"召回门"事件，但最终还是在美国市场站稳了脚跟，销量更不比通用等美国本土汽车差”。

       分析人士还乐观预计，“此次灾难后，一个可能的结果是，丰田等日本车企将向欧美等汽车企业学习，坚定向海外市场转移其核心技术的决心。而中国市场，自然将得到日本汽车产业的期待。”事实上，在地震前公布的规划中，丰田汽车已经在不断提高中国市场的业务比重。丰田章男直言，中国市场将成为牵引公司发展的重中之重，“预计到2015年，中国市场在丰田全球销量中的比例将上升到15%”。

       还有观点认为，强震过后的一年时间，多数日本汽车企业的产业规模扩张欲望将暂时受阻，包括研发、生产、海外零部件工厂建设等布局都可能收缩，“随着日本汽车企业锋芒内敛，今后一段时间，原本德、美、日之间的竞争格局也将演变成以德、美车系间的竞争为主”。