魏建军：长城汽车要走精益稳健之路

      “到2015年实现180万销量目标，200万产能目标，实现营业额过千亿，利润过百亿。未来五年产品开发投入30亿元，推出30多款全新车型。”4月8日，长城汽车公司董事长魏建军在接受本报专访时反复提及长城未来的发展目标，以及长城向高端转型的集体规划。

　　与中国自主品牌大跃进式的“狂飙突进”不同，技术出身的魏建军，则以严格的内部管理和品质要求，对于长城的发展规模进行控制，走出了一条稳健而精益的本田式发展道路。

　媒体：长城在2010年制定了“三高”战略，这是基于怎样的一种战略考虑？

　　魏建军：今年两会，汽车业“十二五”规划2015年自主品牌乘用车国内市场份额超过50%的明确目标。然而，自主品牌在快速发展的同时，面临的挑战更加明显，一线市场需求高端化趋势加快；合资企业生产的自主品牌车型开始进入原有自主品牌市场领域展开竞争 ；另外，合资品牌产品价格向下趋势同样明显，自主品牌生存状况不容乐观。

　　面临这一现状，回归“品质路线”成了生存之道，2010年底我们提出了以提升产品品质与经营质量为核心的的“三高”战略。所谓“三高”是指高科技、高性能、高品质，具体而言就是要以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。

　　媒体：为了实现高端化这一目标，长城有没有具体的规划和措施？

　　魏建军：长城汽车为“三高”战略制定了具体的国际化产品性能目标，根据规划，到2015年，长城汽车的产品品质，在21项主要的整车性能上将达到国际化品质标准，其中安全上全部达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。

　　另外，针对产品的不断发展，长城已经确立了品类聚焦战略、品类品牌定位与发展规划。我们认为， 真正的品牌是消费者心智中特定品类的代表，真正强大的品牌都是某一品类的主导者。长城将聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类，定位于做细分市场的领导者，每个品牌拥有一个有力的定位：哈弗——中国SUV的领导者；风骏——中国皮卡领导者；腾翼——家轿之王。今年，每一个品类都将公布各自独立的LOGO，计划今年上半年公布三个品类新标识，独立终端形象。

　　媒体：3月23日，长城汽车与英国汽车动力技术开发公司里卡多达成战略合作，为什么选择这样一个合作伙伴？

　　魏建军：里卡多有限公司是世界著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司。

　　长城汽车与英国里卡多公司合作项目将为长城汽车高新技术的运用，尤其是先进动力及DCT变速箱等方面，有很大的帮助。

　媒体：长城今年计划海外出口达到8万台，2015年长城海外出口的目标是占据整体销量的30%，在海外市场方面，长城目前的主力车型依然是SUV，轿车出口能否成为长城下一步海外销量大幅度提升的重要增长点？

　　魏建军：从长城1998年实现第一次出口到现在已有14年了，海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车中连续10余年出口数量、出口金额始终名列前茅。目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家实现了销售。海外网络已达581家。非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已成为长城的主要出口地区和国家。

　　2010年哈弗在澳大利亚首次销售超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售知名SUV品牌。上半年炫丽首次进入南非取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。腾翼轿车正在成为继哈弗SUV之后又一迅速崛起的出口明星品类品牌。

　　媒体：2010年，长城在SUV、轿车、皮卡三大领域的发展比较均衡，三大产品品类的销量分别为15万、13万和10万。从目前情况来看，在稳固SUV和皮卡传统优势的基础上，长城在轿车领域有多大作为将直接影响其未来在中国自主品牌车企的地位，您是否认同这样的观点？

　　魏建军：对于竞争优势来说，我们的哈弗SUV、风骏皮卡在相关品类领域中已经有了竞争优势，以后会更加突出；而在轿车领域，我们精心打造的首款三厢轿车腾翼C30在2010年上市三个月后，跻身万辆俱乐部，以逐月进阶的成绩创造了“腾翼速度”，上市十个月总销量逾10万辆。我们认为用五年的时间，可以打造一个有特色的腾翼轿车品类品牌。

　　魏建军：对于竞争优势来说，我们的哈弗SUV、风骏皮卡在相关品类领域中已经有了竞争优势，以后会更加突出；而在轿车领域，我们精心打造的首款三厢轿车腾翼C30在2010年上市三个月后，跻身万辆俱乐部，以逐月进阶的成绩创造了“腾翼速度”，上市十个月总销量逾10万辆。我们认为用五年的时间，可以打造一个有特色的腾翼轿车品类品牌。