丰田引入电动车 加快中国本土化步伐【2】

　　混合动力在中国的尴尬

　　尽管汽车圈的专业人士普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案，但目前的电池技术还远未成熟。电池的能量密度与汽油相比仍差上百倍，远未达到人们所要求的数值。什么时候能够解决这个问题？10年？20年？没人能给出具体答案……混合动力正是在这样的现实条件下诞生的，其热效率比普通燃油发动机汽车可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。同时，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异，这使得混合动力被称之为解决当前汽车与能源矛盾的“最优解”。

　　但这样一个“最优解”在中国却一直处境尴尬，这一技术的发展在中国始终未被正视过。过去十年的中国汽车市场起步晚但发展猛，汽车与能源及环境的矛盾直到最近一两年才开始逐步暴露出来。新能源汽车也正式摆上了政府与企业的议事日程。而在2010年政府部门推出的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，油电混合动力产品只是归入了“节能汽车”类别，其补贴金额仅是象征性的3000元；而对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴力度分别达到最高6万元和5万元。

　　这也可以从一个侧面解释为什么混合动力的全球销量冠军普锐斯在中国一直水土不服。盖世汽车网做的“混合动力汽车价格多少合适”的调查显示，多达50%的参与者认为混合动力车的价格比同级别传统动力汽车高出10%以内比较合理，虽然有15%的人认为比传统汽车高出10%以上也可以接受，但也有18%的人认为混合动力汽车的价格应该与传统汽车保持相当，另有17%的人认为应该更低。而普锐斯目前在中国售价为23.0万至29.3万元，丰田品牌相同级别车型卡罗拉的售价仅为12.38万至19.98万，普锐斯价格相比高出约50%，在得不到政府补贴的情况下，这个价格对于大众消费者来说已经失去了购买的意义。

　　现在，丰田第三代普锐斯马上就要来了，中国即将出台的《节能与新能源车发展规划》如缺少对混合动力汽车的补贴细则，全球销售冠军在中国市场的路也并不好走。