八国联军又来了 莲花和路虎有什么价值

　　6月15日，马来西亚宝腾集团的莲花汽车宣布进军中国市场；在此之前，意大利的菲亚特已经通过广汽集团之手，在中国建设工厂，产品将于2012年上市；而印度人自去年开始就没闲着，接二连三与我国车企谈合作，希望把旗下的路虎汽车引进中国生产。再加上已经进入中国，眼下正在大把赚钱的德国、日本、美国、韩国和法国，我令人惊讶地发现：八国联军又来了。不过昔日八国联军中的英国、沙俄和奥匈帝国没来，换成了韩国、印度和马来西亚，不多不少，总数还是八个。如果说，当年引进德国与日本的汽车，是为了学习先进的技术，莲花与路虎这样日落西山的汽车品牌，对我们有什么价值呢？

　　当我写下这个标题的时候，身边有人疑问：莲花和路虎不是英国汽车吗，你怎么把它们弄到马来西亚和印度去了？我没那么大本事，弄不动，是英国人自己如同民国初年的八旗子弟一样，接二连三变卖家产，失去了几乎所有的汽车品牌。比如，宾利和劳斯莱斯在1988和1989年卖给了大众，大众在2003年把劳斯莱斯又转手给了宝马；路虎和捷豹曾被福特收购，在2008年又卖给了印度塔塔汽车公司；莲花在1996年被马来西亚宝腾集团收购；罗孚被倒卖了好几回，最终破产，被我国上汽集团收购；迷你在1994年卖给了宝马；阿斯顿马丁在1987年卖给了福特，10年后福特又把卖回了英国，这是目前英国人自己掌握的惟一的汽车品牌。

　　要说英国人造汽车的历史并不短，仅比德国晚了18年，可是，过于保守的英国人，在成本控制、生产管理、技术创新等问题上，跟不上主流市场的步伐，再加上英国政府对自主品牌实施的高关税保护政策，导致本国汽车丧失了竞争力，汽车工业如同昔日的大英帝国一样，日落西山。英国人也曾尝试过拯救，比如百年老店：罗孚，早在1977年就与本田合作，后来又全盘出售给宝马，希望借助轴心国的能力挽救大英帝国的汽车工业，可最终还是没有逃脱寿终正寝的命运。

　　陆虎越野车有过辉煌的昨天，揽胜 曾是贵族们青睐的对象。但汽车制造若想做大做强，就必须顺应市场主流，单凭贵族消费只能落个高贵的名声，带不来持续可增长的利润，更何况那些车身庞大、油耗惊人的SUV 与21世纪的世界潮流颇为不符。所以，发达国家的公众人物们，消费这种汽车时往往需小心谨慎，避免因此带来的负面影响，出席某些活动时甚至得换辆低排放的车子，使形象生辉。随着主顾日益稀缺，路虎只好四处求医，先是国内的3次并购，随后又投身本田，紧接着是卖身给宝马和福特，3家国际大公司都没能拯救成功，最终路虎在2008年归属了印度，成为塔塔汽车旗下的子品牌。印度人之所以敢于勇挑重担，原因之一是在汽车文化不成熟的地区，路虎尚存一线生机。比如，我国的煤老板和演艺圈，就是路虎最好的主顾，但这个圈子能有多大，能喂饱英国工人和印度老板吗？