工信部新能源车不再局限于某种技术路线 【2】

　　困扰新能源车型发展的问题无非是技术和市场。付于武表示，电池的能量、密度等是困扰全球纯电动车发展的首要问题，但在未来十年有望取得突破。目前中国用于新能源汽车的电池仍较大程度依靠进口，提升自主研发能力无疑是重中之重。

　　业内人士认为，现阶段市场推广上可以先下功夫，对于企业而言，市场化、批量化是关键，“当基数足够大时，相应问题更易解决”。

　　《规划》指出，到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。工信部的相关负责人告诉记者，具体数字需要国务院确认和批复，与这一数字“差别不大”。

　　从现阶段来看，各家汽车企业在新能源发展路径上不尽相同，比如一汽擅长混合动力车型，比亚迪基于自身电池制造优势主要研发纯电动车型，东风电动客车起步较早……

　　尽管各企业技术路径各有不同，但未来趋势仍然在纯电动方向。即将颁布的《规划》，将以政策门槛淘汰一批落后或虚假的节能和电动车技术，以集中力量发展具有先进技术的优势企业。

　　北京将加快民用市场开拓

　　在《规划》即将颁布之时，各地方政府与当地车企为抢占市场优势所做的部署已初现端倪。以北京为例，北京市政府要求北汽集团“一步到位发展纯电动”，北汽集团新能源车型要达到“国内领先水平”。

　　北京新能源汽车有限公司执行董事林逸告诉，北汽新能源车型开发正在加速推进中，今年北汽集团新能源车型有超过千辆的生产任务。

　　据他介绍，北汽新能源车型主要基于3个平台开发，高端新能源车型是基于萨博技术的创新，此外还有以C30系列为代表的A0级新能源车型和交叉性新能源车型。

　　北汽集团相关人士告诉记者，发展纯电动车型是企业战略，也是地方政府的要求，今年北京市政府将采购3000辆纯电动车型，同时，配套设施和其他优惠政策也即将出炉。

　　在科技部推行的“十城千辆”电动车示范运行计划中，各试点城市针对新能源汽车的补贴各有不同，但目前来看，北京即将出台的鼓励政策更具有实质推广作用。

　　知情人士告诉记者，今年北京将加快新能源车型在民用市场的开拓，不排除给新能源车以特殊号段，为以后各种优惠政策打下基础。此外，安装充电桩等配套设施建设的进程也将加快，甚至会针对私人购买新能源汽车提供充电桩配套建设的资金补贴。