汽车入世十年：量喜质忧 【2】

　　“质”未飞跃

　　如果单以规模来衡量，我国已经成为世界最大的汽车生产国和消费国，但“量”的赶超并没有带来“质”的飞跃，我国汽车产业核心技术缺失、自主创新能力不强、品牌附加值低等问题依然突出。在新能源汽车领域，技术创新的基础研究支撑能力与发达国家相比仍有差距，产业化能力较弱，如果不加大投入，理顺相关体制机制，则仍有可能丧失跨越式发展的机会。此外，我国自主品牌汽车企业拓展国际汽车市场，也将是一个较为漫长的过程。

　　不容置疑的是，入世之初由于对汽车产业的发展速度和市场规模估计严重不足，对汽车消费骤增带来的交通安全、环境污染、能源消耗和城市拥堵问题准备不足，中国汽车产业受到了日益严峻的外部发展环境的制约。而在产业内部，存在的诸多问题也同样在某种程度上限制了发展的进程。

　　中国汽车标准体系建设仍然存在不少缺陷。企业标准体系的建设还比较薄弱，标准的研究不够深入，整体发展水平与发达国家之间还存在一定差距；在借鉴和转化国际标准、国外先进标准过程中存在分析验证不够充分的问题，对标准实施的效果也缺乏有效的评估；强制性标准的管理、实施，以及国家标准与行业标准、地方标准的协调问题长期没有得到有效解决；参加国际汽车标准法规协调工作的能力和机制有待提升。

　　目前，随着中国经济的持续快速发展、成本上涨压力的逐步增大以及外部资源环境约束的日益严峻，汽车产业的成本优势正在减弱，通过技术进步加速向产业增值链高端过渡的需求愈加迫切，通过自主创新抢占战略性新兴产业发展制高点的任务异常艰巨，未来中国汽车产业技术进步将面临更严峻的挑战。

　　未来十年

　　未来十年，我国汽车市场将由高速增长转入稳定增长阶段，市场竞争更趋激烈，除价格竞争外，产品质量、创新能力、满足消费者多样化需

　　求将成为竞争焦点。竞争引发的整车利润下降，会导致汽车行业的产业链不断向下游延伸，新的服务种类不断出现。二手车业务、汽车美容及用品、汽车咨讯、汽车租赁、快修快保等行业大有发展前途。而新能源汽车产业将进入到产业化阶段，传统的市场竞争格局将可能被打破。

　　目前，汽车消费的热点正逐步由沿海向内地、由一线中心城市向二三线城市甚至乡镇转移，汽车需求呈现排浪式的发展态势。业内降低购置环节税率，清理各种不合理收费，降低汽车消费总体税负等呼声十分紧迫。要构建和谐的汽车社会，使我国从汽车大国迈向汽车强国，还需要重视与汽车产业相关产业的发展以及配套设施的建设，对汽车消费行为进行合理引导，解决交通、能源供给、环境压力等问题，真正使汽车消费成为提高居民生活质量和促进社会进步的载体。

　　下一个十年，随着产业的兼并重组、龙头企业做大做强和产业集群的发展，中外企业要实现“从强调自身实力”向“正确认识对方优势”的转变，真正实现优势互补；实现从“博弈”到“尊重、包容”的转变，着眼于未来，放弃片面追求“控制权”，达成合作的持久；实现自主技术与引进技术更好地融合，实现国际惯例与中国社会背景更好地融合，以满足中国市场需要和中国消费者需要作为合作的基础，实现共同发展。