北京公交专用道今年预计增50公里 超预期【2】

　　如何提高公交专用道使用率？

　　社区通勤车有望走公交道

　　案例：每天坐公交出行的李先生说，即使在早高峰，京通公交专用道上的公交车也是断断续续通过。再看旁边车道的私家车，一辆挨着一辆，让人觉得公交车道似乎有些浪费。

　　回复：根据市公交集团的数据，京通快速开通以来，早晚高峰通勤能力增加三成，途经京通快速主路的公交车由原来的738辆增加到798辆。交管部门表示，目前来看京通快速路公交专用道的使用率并没有达到高限，还有一定的开放空间，下一步社区通勤车等有望借道通行。

　　综述

　　十二五期间公交道联网

　　北京城区道路总里程6247公里，目前公交专用道303公里。公交专用道的覆盖率低，在北京市大力发展公共交通的大背景下，多少显得有些尴尬。

　　平均一年10公里缓慢发展

　　北京第一条公交专用道诞生在1997年6月25日。公主坟至大望桥，这段13.9公里长的公交道，把"公交优先"的理念带入交通管理。

　　但在机动车爆发性增长的近几年，公交专用道延伸的速度明显处于劣势了。平均每年发展10公里，这是北京交通发展研究中心公布的调研数据。

　　北京政协委员纪海英也指出，其实5年前做的规划，北京的公交车道"十一五"末就要达到450公里，但到现在还没完成。

　　京通公交道体现市政府决心

　　然而，如果没有便捷的公交体系，恐怕"只限不建"的缓堵措施无法长久维系。

　　今年5月25日，17.4公里公交专用道在京通快速路开通。北京市交通部门有关负责人曾感叹，在快速路上开通专用道实属不易，可以看出市政府的决心很大。

　　目前，京藏高速路开设公交专用道，已经进行调研。这是否会成北京的又一次创举，还不得而知。

　　纪海英了解到，在这里开设公交道主要考虑回龙观、上地等地区居民的通勤。但地铁8号线即将开通，加上原有的轨道线路，再开设公交专用道是否必要，需要调研。

　　计划实现公交专用道联网

　　与此同时，北京现在的公交专用道，还远不能让市民直接体会到缓堵的效果。

　　著名交通专家徐康明说，对于一个有庞大交通出行需求的城市，解决拥堵最直接的办法就是用形成网络的公交专用道。

　　此外，市交通部门也计划在"十二五"期间，实现公交专用道联网。

　　拥堵时间

　　今年4月，五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分降到45分钟。三环内拥堵时间为2小时45分钟，比去年同期减少一半。

　　运行速度

　　今年4月，五环内路网工作日早高峰平均速度为25.5公里/小时，比去年同期提高9.5%；晚高峰比去年同期提高了12.7%。

　　公交运力

　　今年4月，全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升3.3%，其中轨道交通同比增长19.4%。

　　公交速度

　　京通快速路施划公交道后，公交车平均行驶时间由上一周同期的26分缩短到12分，最快的9分钟就能跑完专用道全程。