低速电动汽车"准生证"难求 该何去何从【2】

　　反对者：“道”不同不相为谋

　　江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前生产低速电动汽车的很多企业其前身都是生产自行车和农用车的，缺乏相应的产品标准和生产体系。同时，很多低速电动汽车并不使用汽车底盘，车架是用型钢焊接而成；转向器使用场地用车的部件，根本不能在公路用车上使用；电池是维护型电池，车辆安全性能与普通汽车有很大差别，而且总体技术性能不高。这些车没有经过正规的设计和相关测试，整车的安全性能得不到保证。沙永康认为，作为上路行驶的车辆应该符合严格的产品标准，保证各项性能指标达到要求。他认为，低速电动汽车不应该是“山寨”电动汽车。

　　中国汽车工程学会电动车分会主任陈全世认为，低速电动汽车目前的主要市场在城乡结合部，缺少维护和保养体系，路况也比较差，不应主张大规模推广。

　　清华大学汽车工程系教授陈全世同样不赞成发展低速电动汽车。他表示，低速电动车技术含量、性能低，安全没有保障，其采用的铅酸电池污染大，并且和高速电动车技术差异很大，把我国电动汽车技术寄希望于在低速电动汽车上有所突破，几乎难以实现。

　　反对发展低速电动汽车的专家认为，新能源汽车为我国汽车产业提供了实现“弯道超车”的良好契机，有望借此跻身世界汽车强国之列，政府应侧重于扶持高端电动汽车的发展，高端电动汽车既是高端技术的载体，也代表我国汽车的产业形象。从我国汽车工业发展的角度看，低速电动汽车使用的技术并不代表我国汽车技术的发展方向。

　　目前，很多企业生产的低速电汽车车使用的都是铅酸电池。我国电动汽车近几年的发展证明，铅酸电池是逐渐被淘汰的技术，即使是在电动自行车行业，铅酸电池也因为技术含量不高、性能较差，正在逐步退出。驱动电动汽车则需要更多的铅酸电池，在寿命没有大幅度提高的情况下，对原材料是极大的浪费。因此，不应为了发展绿色交通，就忽视低速电动汽车在其他方面存在的不足。