电动车接连“自燃”电池行业需要准入制度 【3】

　　以杭州的换电模式为例，自燃的众泰电动车是后备箱换电的模式，这种模式对整车来说是不认同的，因为整车设计有其规律和科学性，后备箱换电的设计把电池和驾乘人员放在了一个空间，如果把电池放在底盘上，有一个铁皮隔开，好多问题就解决了。而且，现在所有的示范的车，都是改装的，不是按照电动车的规律科学的要素独立设计的。不过，现在已经有几个企业开始做尝试，这需要国网，南网，整车厂、专家一起对国网锁定的技术路线进行讨论，形成统一。

　　电池行业需要准入制度

　　记者：自燃的事情频繁发生，有人认为电动车试运营应该暂时叫停。

　　谢子聪：我觉得不是叫停的问题，而是试运营没有有效地组织好，现在电动车央企联盟都是各干各的，整车干整车的，电池干电池的，能源供给做能源供给的，不能形成合力。新兴产业的发展需要系统的集成，科技部发布的公告提到打破隔阂，工信部也在对此进行讨论，我觉得是一个很大进步，所以不应叫停，而应在前进中静下心来形成合力，高度认识这个行业创新的规律，要把工作做扎实。

　　王秉刚：我们还是要把电动车的技术研发工作做深入些，多投入一些。目前，和高铁存在同样的问题，我们在电动车上有些急于求成，追求速度对产业发展的品质关注不够。当前地方政府、某些部门都在刻意追求速度，电动车还是要踏踏实实做，着急的心情可以理解，但是要品质做好了以后才可以快，欲速则不达。

　　记者：电动车试运营期间，出现了这么多自燃的现象，如何规范和避免？是否存在着由于商业利益的驱使存在着大冒进的现象？

　　王秉刚：汽车有准入制度，但是电池没有，只有电池在装车之前，样品要拿到几个国家制定的实验室进行试验，至于工厂是什么样的、产品是什么样的，没有像汽车那样很严格的准入审核。现在全国的电池厂一共200-300家，有的人有点资金，从电池厂挖一些人过来就开始生产电池了，还有的人自称是发明家，拿到了投资也建电池厂。国家需要加强汽车动力电池厂的管理、认证、审核、准入的管理。

　　谢子聪：商业利益驱使在这个事件中有，但是次要的。因为“蛋糕”都没有做成，哪有利益可言，国家出台了补贴政策，电动车卖出去了吗？现在想利益没用。

　　我们的国家从来没有组织过系统创新的工作，没有这么想过，没有这种经历。通过这件事，中国已经悄然地进入一个新时代，从过去的学习复制到完全的独立创新的新纪元的开始，中国人不能简单复制了，没有可复制的东西了，没有老师也没有参照物了，要创新，发展新兴产业，而且这个产业意义非凡。

　　董明：三星从较弱的企业做到锂电行业的龙头老大，靠的是长期的辛苦积累，这也是我们中国企业缺乏的，大家不愿意下功夫去积累，不积累只会被淘汰。

　　政府对市场的推动的确在其作用，但大家都很心急浮躁，很多企业偷工减料为的就是打价格战，锂电产业的发展还属于比较混乱的阶段，可以肯定的是，练内功的企业一定能够慢慢壮大起来，行业面临着洗牌的局面。但是，比较危险的是，国外的企业现在攻势很猛，如果韩国人、日本人、德国人杀进我们的市场，他们具有多年的技术积累和较低成本的竞争优势，这对于中国电池企业来说，才是最为危险的。