长安铃木与昌河铃木重组方案方案递交发改委【2】

　　迟来的收编

　　铃木方面不松口，但整合却在推进，这背后其实也体现出了长安汽车方面的急切之情。

　　2009年长安汽车整合昌河汽车之后几个月，长安汽车董事长徐留平曾主持召开了一次董事会，并对长安铃木和昌河铃木的整合进行了商议。但随后，长安汽车方面却发现铃木正在动其他的心思。按照长安汽车一位内部人士的说法：“铃木想借整合之机腾出一个合资名额，进而与其他中国车企建立新的合资公司(相关政策规定，一家外资汽车企业在中国只能有不超过两家合资企业)。”而据记者了解，铃木方面的确在2010年接触过很多长安汽车之外的中国车企，其中包括上汽、一汽等。针对铃木这一举措，长安汽车采取了反制行动，主动推迟了长安铃木与昌河铃木的整合进程。

　　但随着时间的推移，长安汽车正在吞咽着“不整合”的苦果。由于中外双方摩擦不断，“两个铃木”最近两年几乎没有全新车型出现，而在具体销量方面，被母公司消极对待的昌河铃木2010年销量只有7万多辆，这一数字甚至只有合资公司上海大众该年销量的7%。

　　逐渐的，长安汽车开始越来越多的遭受业内关于其整合进展缓慢的质疑，包括长安铃木和昌河铃木的整合缓慢，造成的长安汽车未来目标的实现困难。

　　早在2009年，长安汽车便提出要在2010年进入国内汽车集团销量排名前三位的目标，但2010年长安汽车仅实现汽车销量237.5万辆，不仅没能进入前三名，与排在它前头的上汽、一汽和东风的销量差距还在扩大。在这一背景下，整合长安铃木和昌河铃木，从而让其重新恢复市场活力，似乎是长安汽车不得不做出的选择。

　　新的纠结

　　不过，一个值得注意的信息是，虽然长安铃木和昌河铃木已经正式启动了整合进程，但此前造成整合缓慢的“铃木准备借机在中国新增合资伙伴”一事，却始终没有确定的答案。

　　“对这件事我们不清楚，你去问别人吧。”铃木(中国)一位相关负责人很不耐烦地挂断了记者的电话。很显然，要解决这个问题，长安汽车还要在不断担心的同时拿出更多的智慧。

　　此外，在昌河铃木被长安铃木整合之后，如何确保昌河汽车自身的业务及行业地位，也将是长安汽车非常棘手的问题。

　　“今年上半年，昌河汽车一共销售了8.1万辆汽车(其中包括5.54万辆昌河铃木的销量)。”昌河汽车总经理李黎告诉记者：“上半年销售数据不佳，主要是因为今年中国车市整体销售环境不好。”但一个更加值得关注的信息是，除去昌河铃木的销量，昌河汽车自主品牌今年上半年的销量只有2.56万辆，这一数字只是同期奇瑞销量的7.14%。

　　因此，一旦昌河铃木从昌河汽车中剥离，势必会大大影响到后者未来在汽车行业的地位。换句话说，对于长安汽车而言，在整合昌河铃木的同时，现在也到了要对多年亏损的昌河汽车实行大刀阔斧改革的时候了。

　　徐留平曾表示，昌河汽车的产品种类有限(只有福瑞达和爱迪尔两个产品系列)，将来，长安汽车将对其进行扩展，增加新产品的投入，“同时，长安汽车将从区域管理、渠道管理等层面着手，进一步提升昌河汽车的营销能力。”据悉，将来昌河的合肥基地将同时生产昌河品牌和长安品牌的车型，从而充分发挥协同效应。

　　当然，长安汽车的策略还需时间检验，而用一直在为昌河汽车扭亏进行努力的李黎的话说，或许更具深意——“亏损了这么多年，要改变确实太难。”