奇瑞需要“现金牛”：路虎获批或难过斯巴鲁

　　要突破利润的桎梏，最快速有效的方式就是合资。在合资斯巴鲁“搁浅”之后，日前，有消息称奇瑞与捷豹路虎近日一同赴发改委就合资事宜征询意见。记者随后分别在奇瑞和捷豹路虎高层人士处得到证实。

　　记者了解到，上报给国家有关部门的还只是双方希望合资的意向，至于具体的合资细节和实质性的协议，目前尚未达成。而受商务条款保密条款的限制，双方当事人对此事都“不予评价”。

　　“与捷豹路虎合资，奇瑞最主要的是想找到‘现金牛’。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。而JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌也认为：“吉利在收购VOLVO以后，成功地使其原有品牌得以提升，与捷豹路虎合资，不失为奇瑞继续往高端突破的一个好方式。”

　　不过，独立的汽车分析师钟师则认为：“目前双方还仅处于意向阶段，最终能否成功，第一关必须先通过国家有关部门的审批，能否获批，奇瑞与捷豹路虎仍面临重重困难。”

　　合资为闯利润关

　　去年年底，以奇瑞执行副总郭谦为首的项目组在奇瑞成立，知情人士透露，这个项目组由多个部门的人员组成，主要职责就是与捷豹路虎谈判。郭谦加盟奇瑞之前，曾担任过北京现代常务副总经理，参与过北汽与韩国现代的谈判。2008年加盟奇瑞，主要授命于主管国际合作业务。

　　“合资项目能为奇瑞带来更多的利润。”曾志凌认为，目前无论是政策还是市场，对自主品牌的发展并不有利。今年以来，由于部分大城市限购、购置税减免、汽车下乡、以旧换新等激励政策的退出，以及10月份“节能惠民补贴”门槛的提高等因素，国内车市增速大幅放缓，自主品牌汽车企业面对着市场整体下滑和政策因素的双重挑战，生存环境进一步恶化。

　　这些无疑给奇瑞出了道难题。奇瑞的销量一直以来都是自主品牌行业的领头羊。今年9月份，奇瑞汽车全球销量61390辆，环比增长33.1%，继续领跑自主品牌乘用车企业。然而，与大多数自主品牌企业一样，奇瑞并没有因此摆脱利润不高的事实。

　　公开数据显示： 2008年和2009年，奇瑞利润总额分别为3.14亿元和0.72亿元，但上述两年奇瑞分别获得各级政府补助4.70亿元和6.33亿元，除去这部分补贴，奇瑞很明显是在亏损。2010年实现盈利的奇瑞，其同样是依靠政府补贴，除去补贴部分，奇瑞在2010年亏损6.14亿元。而据奇瑞2010年9月公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》（以下简称《募集说明书》）显示，其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要进行投入。

　　“与合资品牌利润较高，而研发投入大都由海外总部实施不同，自主品牌一方面面临利润不高的事实，一方面还面临大笔的投资，自主品牌需要‘现金牛’解渴。”陈文凯认为。