弱弱联合法则 菲-克联盟再战中国【2】

　　都曾是失意者

　　在中国市场，菲亚特和克莱斯勒，都称得上是曾经的失意者。菲亚特是全球小车专家，十多年前就曾进入中国市场，而克莱斯勒也是诞生在曾经一车难求的中国车市，但2007年，因南京菲亚特解体，菲亚特几乎消逝在中国消费者的视线，而克莱斯勒在中国的合资道路也曾一度夭折，克莱斯勒300C和铂锐以及道奇凯领最终都以停产而告终。

　　当年北京吉普的如日中天，至今大街小巷上仍然可以见到北京Jeep切诺基的身影。然而由于新车型跟进速度慢、管理松散、产品质量差和售价高等因素，使切诺基逐渐失去了市场。SUV之路走不通，又不甘心退出中国市场，克莱斯勒开始尝试轿车项目，恰逢当时中国轿车市场大爆发，于是克莱斯勒300C出现在中国消费者的视野当中。平心而论，300C是款不错的车，也够豪华，但是其另类的外形并不适合中国消费者，这就为其将来的停产埋下了伏笔。与此同时，克莱斯勒又犯下了忽视产品质量的错误。

　　克莱斯勒300C在2007年在中国上市不久就有消费者投诉其质量问题，上市以来销量一直不温不火。再加上市场定位不准确，缺乏真正的本土化品牌塑造，没有真正融入中国本土文化，新车型乏陈可善。种种原因导致克莱斯勒300C虽是高档车，但因整体市场策略决策失误仍无法占据国内主流市场，其无奈退市是意料之中的。后续的克莱斯勒铂锐同样存在着市场营销失误和新车型后继无人的问题，最终也归于停产。

　　后克莱斯勒又选择了东南汽车，开始生产他们引以为傲的MPV鼻祖大捷龙和道奇凯领，然而这个合资项目克莱斯勒似乎并没有投入足够的重视，再加上东南汽车在营销手段方面欠缺和产品定价高、无后续车型等因素，这两款很不错的MPV上市就马上被边缘化了，到了2009年月产销量仅仅是个位数。

　　南京菲亚特在华走的是从低端车型入市策略，这一定程度上让公众觉得菲亚特的车都是低档车型，其实不然，菲亚特旗下的法拉利、马莎拉蒂都是世界公认的好车。然而菲亚特却不愿意将这些高端的车型引入。对待合资伙伴的态度，合作伙伴稍有不配合，菲亚特就以撤资“离婚”相要挟，耍足了大牌。

　　“菲亚特与克莱斯勒在中国市场的失意，实际上都有某些相似的原因。”陈文凯认为。“究其原因，新产品引进不力和没有真正融入中国本土文化所致。”