弱弱联合法则 菲-克联盟再战中国【3】

　　弱弱联合法则

　　而克莱斯勒虽然账面数字好看，据厂方公布的数据，今年8月底，克莱斯勒在华销量比去年同期递增93%，而9月的销量更是达到了本世纪以来克莱斯勒在华最好成绩。但一个不容忽视的现实是，克莱斯勒存在明显的“偏科”，除了JEEP系列，其他产品差强人意。

　　虽然菲亚特的重振计划早就启动，但受销售渠道和产品定价等因素影响，菲亚特的进口车业务一直不愠不火。盖世汽车网CEO陈文凯认为，菲亚特要在中国市场新生，最重要的还是要通过合资公司来打造更主流的产品。

　　国产化是第一步。此前，菲亚特已与广汽合资，计划2012年9月，广汽菲亚特第一款国产车型——C-Medium将正式上市。

　　“这款车给人眼前一亮的感觉，跟菲亚特之前在中国市场的车完全脱胎换骨。”作为供应商陈文凯之前已看过该车的照片。

　　此前吉普品牌的车型目前通过进口在中国销售。Manley表示指南者、自由客和牧马人以及一款正在开发之中的比指南者和自由客小的SUV车型显然都适合在中国国产。该款SUV车型正在一个前轮驱动的菲亚特车型上打造，并将在2013年投产。

　　根据计划，克莱斯勒也将借助新的合资公司，克莱斯勒也将把最符合中国市场需求的产品带来中国。“菲亚特在中国有一个强有力的合作伙伴，可以与其商谈各种可能性。” Manley表示，“如果能本地化生产Jeep，你将看到我们的销量能比现在成倍增长。”他同时称，如果找到了合适的合作伙伴而且也获得了批准，再过18到24个月后就能实施本地化生产。

　　与此前与中国合作伙伴合作不融洽不同，为了更好地融入中国市场，菲亚特在亚太区的组织架构中，人员构成虽也有从美国、欧洲调来的精兵强将，但更多的还是整合了原克莱斯勒和菲亚特在亚太的管理团队，并大胆启用中国籍高层郑洁和郑显聪。

　　“以后菲亚特在中国不再是低端的形象，”菲亚特中国相关人员告诉记者，在营销上，会进一步与高端品牌结合，如之前菲亚特500此前推出CUCCI的纪念版，克莱斯勒高端产品引进国产，与法拉利共同举行营销推广活动等，都是未来重新占领中国市场的重要方式。

　　而在网络上，考虑到目前的网点比较少，将在网络之间实现共享，无论是菲亚特还是克莱斯勒的经销商，申请代理另一个品牌，都享受优先权，就像“大众和奥迪”。

　　不过，JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌认为，菲亚特产品尚未站稳脚跟，就急于在中国市场国产第二品牌，这种多品牌模式一旦联合不好，很可能再蹈戴姆勒 吉普 三菱联合品牌的覆辙。而最终，克莱斯勒品牌能否实现在广菲国产，还需要国家相关部门的审批通过。