整合不可阻挡 奔驰模式雏形渐成【2】

　　据介绍，在这场整合大戏中，率先进行的是市场、销售和区域三大部分，而后，售后服务、网络发展等部门也将逐步整合，最终完成资本层面的重组，成立中外合资销售公司。“实际上现在在区域管理和销售层面上的整合已经基本上完成了。双方已经开始共同工作，开始共同管理国产车与进口车业务了。当然，这个过程我们还需要一点时间来过渡，因为双方的工作人员对各自的体系、流程和系统可能还不是完全熟悉，在短期内可能还需要结对子地一起工作，相互交流。”付强举例说，原来北京奔驰负责销售的是司达恒，奔驰中国负责销售的是蔡公明。现在是司达恒负责销售计划，蔡公明负责销售运营，但他们两位负责的业务内容都是围绕国产车和进口车一起进行的。

　　在这么短的时间内完成市场、销售和区域管理层面的整合，看似不可能完成的任务背后，正是奔驰抢夺中国市场志在必得的决心。统计显示，今年前9个月，奔驰在华销量为13.9万辆车，同比增长了38%，而同期宝马在华销量为17.8万辆，同比增长45.7%；奥迪的销量更是一举超过20万辆，为去年全年的总和。

　　如何用最短的时间追上甚至超过宝马和奥迪，是摆在奔驰面前的最大难题，也是促成销售渠道整合的一大推手。“在未来几个月里，C级和E级仍然是奔驰在中国销售产品的重中之重。”奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯表示，目前整合已经完成80%，整合完成后，最迫在眉睫的事情就是国产奔驰销量的提升。

　　新E级领衔国产奔驰变阵

　　鉴于豪华车的强势增长势头，很多人将豪华车市场比喻为凄风苦雨中的“世外桃源”，同比高达40%的增幅甚至是整体车市3.5%增幅的11倍，与当下痛苦、焦灼的车市形成鲜明对比，让人羡慕嫉妒恨。

　　然而，与光鲜亮丽的销售数据相比，豪华车市的腥风血雨，外界知之甚少。早在9月初，就有知情人士透露，奔驰与经销商重新签订了后4个月的采购和零售目标，大有要追赶宝马的架势。10月17日，又有人在网上爆料，宝马北京某4S店请来道士作法，保佑能在年底前大卖，有图有真相，让人瞠目结舌。

　　今年年中，由于奥迪工厂进行了产能改造，宝马和奔驰大有后来居上之势，奥迪产能改造完成后，又拉大了与奔驰和宝马的距离。在追赶奥迪无果后，奔驰将目标锁定在宝马身上。而目前，奔驰与宝马的差距主要在国产车的销量上，或者更具体地说，就是国产奔驰E级车的销量决定了奔驰在中国豪华车阵营的位置。

　　“此前，国产奔驰E级车定位为‘最佳行政座驾’，目标客户群有点窄，需要扩展。”付强介绍说，从8月份起，奔驰中国的市场团队就开始逐步介入国产奔驰E级车的市场营销工作，重新调整了这款车的市场定位，并将国产E级车定位为“驾乘皆宜”，目标人群不仅是商务人士，也可以是家庭用车。

　　“所有的广告传播、市场活动都是围绕这个新的定位展开的。”奔驰中国市场营销副总裁毛京波表示，为了准确传递出这一定位变化，奔驰聘请了好莱坞顶级明星乔治·克鲁尼作为全新代言人。付强也认为，全新的市场、营销推广活动，对于国产新E级轿车确实能起到很好的推广效果。“此次将E级家族车型同台展示给媒体和消费者是我们整合后的第一个成果。如果北京奔驰单方来做，推广成本太高。以E级家族的概念出现，体现出E级轿车不仅是北京奔驰生产的一款国产车，更是整个奔驰产品阵容中的一部分，使E级轿车的产品形象更加清晰，也使消费者对奔驰产品线了解得更清晰。”

　　可以说，做大做强国产车，是北京奔驰和奔驰中国的共同目标，而这个目标，正是强势整合最大的利益支撑点。早在今年年初，戴姆勒集团董事长蔡澈就表示，到2015年，国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例将从目前的3∶7转变至7∶3。为了完成这一目标，北京奔驰进行了产能扩建，届时北京奔驰整车产能将达到20万辆，发动机产能将达到50万台。

　　大幕已经拉开，至于这出戏能不能唱好，就要看双方“主演”是否默契。