整合不可阻挡 奔驰模式雏形渐成

　　尽管主持人将全新CLS级运动轿车称之为全场的“明星”，但媒体却将镁光灯更多地聚焦在首次同台登场的郝博和付强，前者是奔驰(中国)销售及市场营销副总裁，后者是北京奔驰销售与市场执行副总裁——虽然两人职务相当，但在此之前，一人效力于进口车，一人专注于国产车，很少有交集。

　　10月11日，在上海世博中心，两人的首次同台登场引起了外界的普遍关注，与此同时一同登场的，还有全新进口CLS级运动轿车与国产长轴距E级轿车。“这是奔驰中国与北京奔驰通力合作的最好佐证。”付强坦言，此次活动是一个全新的开始，“按照7月27日北汽集团及戴姆勒东北亚联合发表的声明，在过去一个多月的时间里，奔驰中国与北京奔驰开展了深入的资源整合工作。目前在区域管理及销售层面已经完成了初步的整合。随着时间的推移，整合还将进一步深化，逐步实现整体流程化和体系化的运作。”

　　在过去长达数月的时间里，有关奔驰中国和北京奔驰销售渠道整合的新闻一直是业界关注的焦点。其间，利星行的历史遗留问题、匿名短信风波等，让外界一度认为，奔驰的渠道整合必定是一个漫长的过程，不可能一蹴而就。然而，在短短不到3个月的时间里，奔驰中国和北京奔驰“坚定”地站在了一起。“没有什么能够阻挡整合的步伐。”付强在回应外界的质疑时表示，“今后在面对媒体、客户和经销商时，我们都会以同一个品牌出现，这对于我们进一步提升奔驰品牌形象、市场占有率以及股东各方利益最大化都非常有意义。”

　　谁整合谁，谁起主导作用，奔驰将采取什么样的模式……这些外界最为关注的话题，随着双方整合的深入，正逐渐水落石出。

　　豪车市场独特的“A B模式”

　　奔驰将采取奥迪模式（中方主导）还是宝马模式（外方主导），被认为是整个整合过程中最为关键的一环。“我们既不是宝马模式，也不是奥迪模式，而是奔驰模式。”付强在回答记者提问时表示，整合实际上是双方深化合作、互相加入的过程，不是简单的A加入B或者B加入A，而是“A B”的模式。郝博也表示：“整合不存在谁主导的问题，最终是为了资源优化并形成合力。例如，之前在区域层面我们有两位区域经理分别负责进口车和国产车，现在则由一人同时负责进口车和国产车的销售，经销商也只需要对应一个区域经理，管理和服务更加高效了。”