用产能换地位 郑州日产回击被收编传闻【2】

　　任勇此番说辞让郑州新工厂的身份变得更为扑朔迷离。面对外界质疑，东风有限总裁中村公泰对记者的答复颇具外交智慧：“不管郑州新工厂归属于谁，它都是日产汽车在中国投建的一家重要工厂。”

　　用产能换地位

　　郑州日产在新工厂产能争夺中屡屡处于下风与其在东风有限的地位有关。根据股权划分，东风日产是东风有限旗下的直属乘用车公司，而郑州日产是东风有限直属子公司东风股份的子公司，也就是说郑州日产在股权关系上位于东风日产之下。所以对东风有限而言，先照顾“儿子”再顾及“孙子”是一个合乎人情的选择。

　　而在业内看来，日产方面对东风日产的偏爱也与郑州日产的双品牌战略有关。自2004年，东风有限令旗下子公司东风股份出面收购郑州日产股份之后，被收编的郑州日产一直实施东风和日产的双品牌运作，这一战略运作的结果是，郑州日产每上一款日产品牌车型必定会跟一款东风品牌相对应车型。而东风日产的品牌运作则较为单一。

　　中村公泰向记者坦言，正是由于品牌运作的出发点不同，常常会引发外界对两家合资公司重组的猜测。

　　不过，郑州日产的“双品牌”战略如今却为它带来了一个支持者。今年4月，新一任东风集团总经理朱福寿明确提出了东风大自主战略，拥有悬挂风神品牌产品的郑州日产和东风柳汽将作为“辅助战场”，与东风乘用车和东风小康一起完成“2015年180万辆至200万辆”的产销目标。

　　“由于集团公司层面越来越重视自主品牌的发展，未来几年东风将加大对郑州日产的资源倾斜力度，以提升公司销量中的自主品牌比例。”郑州日产副总经理郝身健说，未来郑州日产将加大自主品牌车型的推广力度。

　　根据规划，未来3~5年，郑州日产产销量规模要达到35万~40万辆，形成“3 2 E”的产品布局：“3”是形成3个年产量超过10万辆的明星车型，包括SUV、皮卡和CDV三大品类；“2”代表轻卡和MPV；“E”代表电动车。

　　而从今年9月开始，郑州日产为了推动CDV车型抢占微客市场，已经投入5000万元巨资对新上市的1.5L帅客车型进行升级置换补贴。

　　“我们可以预见，随着自主品牌车型销量不断扩大，抓紧产能布局对郑州日产的未来发展而言意义重大。”郑州日产总经理郭振甫向记者透露，明年11月，郑州中牟工厂的涂装车间将改装完成，届时该工厂年产能将提升到18万辆，如果加上新工厂的部分产能，郑州日产的产能困境将有望得到缓解。