华泰“看上”宝腾模式

　　在北京中汇广场22层会议室里，华泰与宝腾的代表从本周一开始就在热烈讨论着上周五双方签署合资创立汽车技术产业园协议后的具体细节问题。“双方此次合作属于深入细致的合作，具体部署、人事架构等细节，目前还没有一个时间表。宝腾的发展模式是值得我们学习的。”本周二，华泰汽车公关传播事务部部长纪建民对记者表示。

　　“宝腾模式”

　　“从去年12月底开始，华泰与宝腾的谈判已经开始，双方也互访深入考察过，历经近一年的时间，双方经过深思熟虑作出了合资的决定签署了协议。华泰之所以与宝腾合作，是华泰寻求往外发展的一个出口，而且宝腾的很多发展模式是值得华泰借鉴的。”纪建民向记者解释。

　　纪建民解释说“宝腾模式”是指其在发展过程中，不断地将“外来技术”进行吸收并根据自身发展及市场需求进行转换，研发出新产品的过程。1983年的宝腾公司，在科技方面先后与日本三菱公司和法国雪铁龙公司合作；1996年成功地收购了英国LOTUS（莲花汽车公司）国际公司，进一步加强了公司的实力；之后又收购底特律汽车设计中心。宝腾通过这一系列合作掌握技术等之后，完善了独立完成从轿车开发到生产的能力，从单一的国内生产商发展成为产品款式多样、满足国内外不同需要的汽车生产商。

　　“宝腾将获得的技术根据具体市场差异，进行深入地开发研究再进行创新，与我们十多年前提出的市场换技术理念不同，是一种全新的模式。这种模式华泰也将引进，即是双方将在中国合资成立研发中心，而不是整车合资企业。通过将各自的研发力量整合利用，为双方研发更贴近本地市场的畅销产品。”

　　据了解，华泰与宝腾项目第一阶段将由技术合资公司国产化两款载塔符合欧V标准的动力总成的车型，由华泰工厂生产，后续将匹配宝腾和华泰自主研发的动力总成，以低成本的优势出口欧盟及其他海外市场。

　　第二阶段合资公司双方将共同从事新能源车及符合欧标的后续车型的开发和出口销售。技术合资公司在中国本地国产化车辆和发动机部件，开发模具和夹具供华泰工厂使用，技术合资公司开发出的车型产品委托华泰生产，并负责其技术指导，质量管理，生产管理，物流管理，出口管理等宏观支持。

　　平等合作

　　尽管华泰人看中宝腾的发展模式及其先进技术，但在合作上双方坚持平等原则。“双方以50∶50股组建合资公司，这个比例就是要保证双方平等。”纪建民很坚定地表示。

　　华泰特意强调双方合作的平等性，因为这是有“前科”可鉴的。某业内人士分析说，在诸多汽车集团与跨国汽车公司进行交易过程中，付出了很多代价。要获得合资伙伴的底盘，中方必须出让合资公司的销售权利，或者在合资公司的零部件采购方面做出让步。为能得到发动机的测试数据，部分汽车公司将售后服务件的供应完全交由跨国汽车公司操作，其中的中方管理人员不参与任何决策性的事宜，他们的位置形同虚设。

　　“华泰与宝腾的合资，将区别于以往的合资模式。在人事、资源、技术等方面来说都是平等的，双方各自都有优势。宝腾全资收购的莲花工程技术公司在整车开发和底盘调教方面的技术优势，华泰汽车在传统的汽柴油发动机、自动变速箱等核心部件的量产规模，是吸引各自到合作谈判桌上的技术优势。”纪建民信心满满地表示。

　　“以后宝腾将要推出的几乎所有新车产品，都将切换到由华泰提供发动机和自动变速箱。”华泰自主开发并量产的汽柴油发动机和变速箱等核心动力总成部件，也将在与宝腾的合作中发挥重要作用。