308混战中级车 东风标致期待破局

　　在超过半小时的采访中，几乎所有问题都纠结于东风标致该如何摆平源自同一平台的307、308和408之间的相克关系上，对此，该公司总经理雷新早有预料，但他未能成功打消这种疑虑。还险些使当天正式投放的新款车型308被淹没在这一担忧情绪里。

　　3系混战

　　在标致120年造车历史中，“3”系无疑占有极其重要的地位。从1932年301问世以来，标致“3”系共生产了1200万辆，每5辆标致汽车中就有1辆出自该系列。

　　凭借“雕塑感”这一全新设计概念，东风标致308的造型设计显得别具一格，不可否认，法国人对曲线和直线的运用以及车身变化的节奏感掌握得炉火纯青，在动感与优雅之间找到了完美的平衡。

　　公布东风标致308 10.39万-14.19万元价格区间时，雷新听到了现场经销店投资人的掌声，但这一售价仍不可避免地与源自同一平台的307和408挤在一处。

　　“308与307、408市场定位完全不同。”雷新在活动当晚对记者表示，“从产品布局来看，307将主打1.6升排量，主要针对中级车的低端市场，竞争对手涵盖了自主品牌的高端市场和韩系车型；308的卖点重在设计时尚，其竞争对手包括新宝来、福克斯等老牌对手；而408则主打高端中高级市场。”

　　不过，雷新没能打消上述三种车型可能产生严重内耗的疑虑。

　　事实上，从去年第二季度408开始交付起，307的销量即开始下滑高达25%，全年共卖出59261辆，比2009年足足少了13%。那些原打算购买一辆307高配置车型的买家很容易放弃这一初衷，把目光停留在价格相仿的408身上，但408的上牌量也不过23881辆，离雷新最初预想月销8000辆的成功相去甚远。

　　今年5月，标致307两厢和三厢车型的销量再度同比减少9.03%和29.85%。在308加入战局之后，已经没什么能够阻止标致307走向雪铁龙爱丽舍甚至是大众捷达一样的在华命运。

　　“307会在二三线市场找到消费群体，只要市场存在需求，我们会继续生产。”雷新称。

　　战略保守

　　与“3”系占据标致全球销量20%的份额相比，这一车型系列的在华比重已经高达70%。但东风标致的高管恐怕对这一窘境缺乏办法，是PSA标致雪铁龙集团固守本土的策略直接导致如上困局。

　　PSA前任总裁斯特雷夫是在金融危机爆发的2009年4月被董事会赶出位于巴黎总部的办公室的。他一直严重依赖于西欧市场，没有像其他同行那样，发现存在巨大潜力的新兴市场，对东欧和拉丁美洲的购买力视而不见，就连在中国的业务也毫无建树。成功改变了Corus英荷钢铁集团亏损局面的PhilippeVarin（菲利普 瓦兰）被PSA寄望于再次扮演一个拯救者的角色。

　　但两年之后，标致雪铁龙仍未能改换一副全球化公司的形象。自从上世纪90年代被日本汽车挤出北美市场后，至今在这一世界第二大汽车消费市场仍是个空白。菲利普·瓦兰期望到2015年标致雪铁龙在欧洲之外的汽车销量能占到总体的一半，去年多达61%的汽车仍由西欧人买走。在欧洲经济的后衰退时代，那些过分依赖本土市场的企业势必面临着如何让公司变得更加全球化的考验，开发全球化的战略车型已经迫在眉睫。

　　当大众汽车公司已经将涡轮增压引擎和双离合变速器搭载至全系车型，PSA甚至还没做好准备导入先进生产技术，以换掉那套备受指摘的陈旧动力系统。

　　期待破局

　　从与东风结盟起，标致就不是法国那只象征了优雅、华丽的狮子，诚信可靠成了东风标致最初的标签。包括只销售进口汽车的标致中国在内，没什么人愿意把时间和钞票花在讲述标致品牌上，只有在去年200周年庆典时，提了一句他们在19世纪以标致商标生产咖啡磨和自行车的历史。

　　由于对中国市场的误读，法国人一直未能实现与其全球地位相称的中国业绩。标致2010年在全球售出创纪录的214.18万辆汽车，作为标致雪铁龙集团的第二大市场，中国的贡献仅为7%。失去品牌诉求和产品支撑的东风标致几近陷入边缘化的境地，今年前8月在华市场份额仅为1.3%。

　　雷新希望不断投放的新款车型能打破这一局面。“根据东风标致的计划，308车型明年的预期销售目标是6万辆。等进入市场成熟期的时候，我们期望它能达到10万辆的年销量”，雷新说，东风标致已经进入了新产品战略高速发展阶段。

　　与前任唐腾相比，雷新还算是幸运的，法国人终于开始意识到中国市场蕴藏的巨大能量，除指望中国成为508全球最大的市场以外，他们认为标致整体销量超过法国本土也是迟早的事。

　　1-8月，东风标致共销售汽车107，204台，同比增长20.8%。相对整体市场平均8%的增长率，这一成绩的取得显得难能可贵。其中，在标致508发布后的首个完整销售月份，其销量已达到4544辆。