英菲尼迪国产引发利益之争

　　与雷克萨斯在国产问题上的犹豫和优柔寡断相比，“后进生”英菲尼迪则显得干脆很多。这个在中国属于相对小众的豪华车品牌，尽管早在2006年就已经进入中国市场，但其品牌、产品设计和市场拓展的力度并无太多过人之处。2010年，英菲尼迪在华销量也仅为1.1万辆。而让其真正走进中国普通大众的视线，还是因为去年的“长安街撞车惨案”。

　　然而，中国豪华车市场巨大的潜力和发展空间，还是让日产看到了希望。今年前9个月，豪华车市场的平均增幅达到40%，英菲尼迪的增幅更是接近100%，今年全年预计将达到两万辆。而去年，尽管量不大，其增幅却高达137.3%，中国市场也一举成为英菲尼迪全球第二大市场。如此激进的增长速度，让日产看到了进一步做大的可能。

　　何时国产谜团？

　　11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于明年4月起正式运行。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而香港则能够更好地发挥其区位长处。”日产表示，新全球总部将推动实现日产6年中期计划“Nissan Power 88”中有关英菲尼迪2016年全球年销量达到50万辆的目标。

　　“日产正考虑在中国生产英菲尼迪，不过目前还没有作任何决定。”在回答总部搬迁是否为在中国国产做准备时，日产发言人永井志朗如此表示。永井志朗的话，迅速被外界解读为英菲尼迪将在中国国产的消息。 次日，日本《日经新闻》报道，“日产将于明年开始在中国生产英菲尼迪牌轿车，从而成为首个在华生产豪华轿车的日本汽车制造商。日产正考虑将其合资伙伴东风汽车在湖北省的一座工厂作为英菲尼迪的候选生产基地。”

　　一石激起千层浪。一时间，“英菲尼迪将国产”的新闻成为各大网媒的头条。11月2日当天，英菲尼迪中国紧急回应：“《日经新闻》于11月2日发布了英菲尼迪将在中国生产的报道，部分媒体对此进行了转载和猜测。此报道并非基于事实，纯属臆测。为了不断提升英菲尼迪的市场份额并成为全球重要的豪华汽车品牌，一直以来，日产都持续研究在中国生产英菲尼迪车型的可行性。基于缩短供应链、加强产品的区域关联度、规避外汇交易压力等方面的原因，英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。”

　　连官方声明都如此“暧昧”，足以证明，国产已是板上钉钉之事。如今，日产选择在中国香港建立英菲尼迪全球总部，强烈释放出日产将国产英菲尼迪的信号。

　　襄阳还是大连？

　　工厂选址，是一个品牌决定本土化生产过程中最重要的一环。据外界猜测，雷克萨斯迟迟没有宣布国产的一个重要原因，也是因为无法平衡一汽丰田和广汽丰田两个合资伙伴，无论最终决定放在哪里生产，或都将引起一场硝烟弥漫的争夺战。对于日产来说，无需面临这样痛苦的抉择。

　　尽管只有东风一个合资伙伴，但工厂选址仍然牵动了多方利益。目前东风日产在广州花都、湖北襄阳和河南郑州都有生产基地。从2009年开始，日产就开始考虑如果英菲尼迪国产的话，究竟是花落广州还是襄阳。而两地政府，也对这一项目翘首以待。

　　据媒体报道，在东风日产内部，一场关于英菲尼迪国产地的考察和谈判工作已开始秘密进行。“就在3个月前，任勇曾亲自带队考察大连，就英菲尼迪国产一事与大连市政府进行了深入接触。”

　　业内人士分析，虽然大连离日本很近，适合初期CKD组装。但从长远考虑，东风的大本营还是在湖北，无论从配套、物流还是政府支持方面来看，大连都不是最合适的选择。据报道，8月11日，湖北省委常委、襄阳市委书记范锐平一行专程赶到武汉，拜会了东风汽车总经理朱福寿等高管，并希望东风将“英菲尼迪”的生产基地放在襄阳。

　　“在官方新闻报道中，英菲尼迪都成为东风的‘高端品牌’了，东风和日产就英菲尼迪的国产谈判程度之深，可想而知。”业内人士认为，东风已把英菲尼迪国产的事情提高到了未来发展的战略高度。“东风日产襄阳的生产线是D 的生产线，而且前段时间襄阳工厂已确定在明年生产高端车，因此，国产英菲尼迪落户襄阳是可能性最大的。”

　　M系率先国产？

　　如果说选址关系到新工厂的发展，那么选择哪款车型率先国产，则有可能关系到一个品牌的成败。在中国市场上，血淋淋的例子很多，其中最为典型的例子就是长安福特将首款车型锁定嘉年华，使得福特品牌在很长时间里不被中国消费者所接受，翻身的路漫长而曲折。

　　对于英菲尼迪来说，首款国产车型的选择同样需要慎之又慎。“在英菲尼迪目前的车系中，中级SUV FX是最受热捧的主力产品，而玩车的人则更喜欢我们的G系列。但目前我们主推的产品是英菲尼迪M系，它的受众对象是时代精英，对汽车的选择是既要满足自己的驾驶需求，做商务用也要够档次。这个细分市场非常大，占汽车市场总额的40%左右。”英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇告诉记者，目前M系在英菲尼迪在华总销量里约占15%的比重，这个比例与整个市场的比重并不协调。

　　据悉，中国目前在售的M系有M25和M37两款车型，分别搭载2.5L和3.7L V6自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速器，售价49.8万～65.8万元。“英菲尼迪是全新的现代豪华品牌，定位人群也是那些年轻又富有激情的人，他们对传统品牌和传统产品会比较厌倦，更愿意尝试新品牌和新事物，从这点上看，其最直接的竞争对手是宝马。”业内人士分析，英菲尼迪M系列车型的竞争对手锁定宝马5系等豪华商务级轿车，而国内这一市场非常火爆，宝马5系一直处于供不应求状态，等车时间更是长达半年以上。市场的火爆让英菲尼迪看到了希望，这也是支撑M系成为国产首选的一大理由。

　　另一方面，目前卖得最好的FX车系售价在70万元以上，相比之下，M系在价位上也更受青睐，更有可能形成增量。“从2003年进入中国，每一年我们的预测都错了。”卡洛斯·戈恩近期曾公开表示，很多人都认为中国汽车市场在放缓，“但我没有想到，即使北京实行摇号，乘用车市场还是上升了9.5%。”

　　在这种情况下，英菲尼迪决定采取更为“激进”的本土化策略。除了实现国产外，英菲尼迪还计划用5年时间，将中国销售网络提升至150家以上。其中，2011年经销商网络将增至50家。英菲尼迪是否会复制东风日产在中国市场的狂飙突进呢，我们拭目以待。同时拭目以待的，还有在英菲尼迪的“逼宫”下，日系豪华车的“老大”雷克萨斯何时宣布在华国产消息。