斯柯达新Fabia晶锐价值分析【2】

　　斯柯达新Fabia晶锐价值分析之动力性能篇

　　有人说“菜鸟也有鹰的梦想”，对于众多年轻的A0级车消费者来说，热血青春需要用极致性能的机车来彰显才够劲爆，但面对市场上众多排量小、动力赢弱、毫无操控可言的A0级车，恐怕买了之后很多人是要直呼“坑爹”的吧。然而，斯柯达新Fabia晶锐CRC十连冠的成绩却证明了，“鹰的梦想”并非高不可攀，A0级车在动力性能上也可以很“给力”。

　　还是看数据吧，新Fabia晶锐搭载的1.4L和1.6L HLD自然吸气发动机分别为86马力和105马力，最大扭矩分别为132牛·米和155牛·米，使得新Fabia晶锐拥有同级车中最大扭矩，同排量的发动机相比，新Fabia晶锐的HLD发动机扭矩高出5-10%，最大扭矩输出转速低约1000转。

　　与此同时，由于均采用了E-Gas电子油门技术、全球领先的发动机控制系统、齿形链条气门正时驱动系统（静音链）等八大核心科技，这两款发动机有着持续的高扭矩输出和更为平缓的功率提升线，出色的低转高扭性能让新Fabia晶锐在起步阶段就能获得出色的加速感，加上同级车中领先使用的源自保时捷技术的Tiptronic6挡手自一体变速箱，换挡凌厉无间隙，客观上让新Fabia晶锐拥有了挑战A0级车“性能之王”的实力，在这样的实力面前，性价比绝对不是浮云。

　　值得一提的是，出色的动力数据并不意味着操控的优势，相反如果没有一套完美的底盘系统与之匹配，这辆车很可能就会成为马路上脱缰的野马。新Fabia晶锐全系车型标配了EPHS电子助力转向系统，让狂野的动力有了明确的方向控制，EPHS电子助力转向系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点，同时也显著的降低燃油消耗，在提升动力性能的同时能够根据车速的不同自动调整助力的大小，在高速行驶使更为稳定，城市低速行驶时转向灵活轻盈，加上前麦弗逊式独立悬挂与后半独立扭转梁式悬挂，配合高性能的动力系统，共同成就了新Fabia晶锐A0级车坛“千里马”称号。

　　斯柯达新Fabia晶锐价值分析之配置篇

　　在所有的价值分析中，与那些从日常使用和数据上体现出的价值相比，配置是“一分价钱一分货”的最直接体现，每一项新增的配置都意味着这款车价值的提升，因此在很多人看来，衡量一款A0级车是不是超值的一个最直观感受就是配置的丰富程度。

　　过去，A0级车寒酸的配置让消费者颇为诟病，这也是很多消费者不愿意选购A0级车的原因，毕竟谁也不愿意在开车出门的时候费力的用手一圈一圈摇下车窗和路上的朋友打招呼。新Fabia晶锐打破了A0级车廉价寒酸的定律，不仅全系标配电动车窗、后视镜电动调节、SD卡槽、行车电脑显示屏、方向盘四向调节等诸多实用配置，定速巡航、导航设备、数字无盲区倒车雷达、速度报警、双层防夹天窗、蓝牙手机系统等一系列越级配置同样也出现在让新Fabia晶锐的配置清单中。而且新晶锐入门车型标配４喇叭，其余车型都是标配６喇叭。与此同时新Fabia还针对不同季节不同地区的消费者提供了季节性配置选装包，比如晶灵版、晶享版、酷黑版可选装的冬季包就包含了外后视镜加热、座椅加热和前风挡喷水嘴加热等诸多过冬利器，这些配置几乎都是明码标价供消费者自主选择，真正实现了一分价钱一分货的价值原则。

　　总结：性价比不是浮云 细节展现价值所在

　　随着年轻一代逐步成为市场上的主力消费群体，国内A0级车市场在前期迎来了前所未有的高速增长，但同时也出现了很多品质不高的A0级车，这类车型不断地拉低A0级车的价格区间，妄图用低价争抢市场份额，客观上造成了消费者对A0级车的一种偏见。随着A0级车市场的不断发展，在竞争日趋白热化的今天，消费者已经不再执着于价格的低廉，而是通过对价值的分析去发现性价比，而在这种价值分析中，细节无疑是价值的最直接体现。新Fabai晶锐无论在外观、空间、性能还是配置细节上所展现的价值都直接提升了这款车的性价比，这种性价比的提升无疑是消费者最终认可和选择它的关键所在。

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