明年车市仍处调整期 或好于今年【2】

　　不过，也有专家持乐观态度。李伟利认为，从目前的市场情况及发展规律判断，车市至少在五年之内保持15%的平均增长速度应该问题不大，因为车市的增长主要取决于经济的增长速度，最近几年我国经济发展形势很好，所以车市也不会太差。

　　另外，有消息称，明年公车改革将进入实质性阶段，不仅降低公务用车采购的档次、价格，并扶持自主品牌汽车发展，自主品牌有望获得政府采购中更多的份额。“这对明年自主品牌无疑是一个利好消息。” 李伟利说。

　　自主品牌渠道下沉觅生机虽然专家们分析，明年车市有太大波动的可能性不大，但大家却一致认为，自主品牌日子会很难过，实力较弱的车企甚至将面临生存危机。

　　贾新光称，种种迹象表明，中国汽车市场购车人群结构发生了很大变化，现在一次购车的消费者比例已经从过去的80%下降到了50%。“第一次买车会选自主品牌，但若换车，大多数人会档次提升，选合资或是进口品牌车型，这自然就压缩了自主品牌的生存空间。”贾新光称，即便是二三线城市，消费水平也在不断提高，所以自主品牌的机会越来越小。

　　崔东树也表示，明年很多城市限购、限行政策出台后，市场变化会同今年的北京一样，消费者的“惜牌”心理导致自主品牌车型销售比例下降。

　　对此，李伟利建议，各大自主品牌车企眼下应该尽快下手抢占县级和农村市场。“这个市场容量还是很大的，也很有发展空间和潜力，自主品牌车企一定要把这个机会抓住，否则再过几年形势就很难说了。”李伟利称，就像现在合资车企纷纷抢占二三线市场一样，自主品牌车企如果不赶在大家都瞄准县级和农村市场之前下手，怕就真的没有生存空间了。

　　合资品牌将调整到位在贾新光看来，明年大众、日产、现代等跨国品牌在华的合资新工厂都将投入生产，产能的扩大必然会带来合资品牌市场占有率的进一步提升。

　　中汽协的统计数据显示，今年1-10月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车销售总量的42.12%，市场占有率较上年同期下降3.27个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的19.11%、16.60%、11.30%、8.10%和2.77%。

　　崔东树表示，明年受政策退出的影响，在自主品牌产品中占有率较大的微车销售形势依然不容乐观，这也将导致自主品牌的市场份额还会出现下滑。

　　贾新光也认为，明年广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰都将全面发力，合资自主将与自主品牌展开全面竞争，自主品牌将迎接来自合资品牌低端产品的挑战。此外，北京现代与东风悦达起亚开始向中高端调整，这都将给明年合资品牌的调整带来变数，改变现有的车市格局。

　　值得关注的是，明年北京即将率先实施国Ⅴ排放标准以及全国全面进入国Ⅳ排放标准，无疑会令车企加大产品结构的调整。