奇瑞合资路虎 捷豹是陪嫁或挂合资自主标志

　　当捷豹路虎与奇瑞向国家发改委递交合资申请后，双方的合资内容也逐渐进入业界视野。有知情人士日前向记者透露，在捷豹平台上重新打造一款豪华车，挂奇瑞或合资自主品牌商标将是双方合作谈判的重要细节。

　　“发改委对路虎国产项目审批的条件很明确，就是要求双方要有实质性合作，而不仅仅是为了增加产能。”该人士解释说，之前奇瑞合资斯巴鲁的项目审批受阻，就是因为双方实质性的合作内容较少，而捷豹路虎显然不愿意重蹈斯巴鲁的覆辙。

　　根据今年8月30日，工信部发布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》，新建汽车生产企业投资不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元；新建投资项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。

　　奇瑞与捷豹路虎的合资内容基本符合上述要求。

　　捷豹挂合资自主LOGO

　　捷豹路虎国产项目取得实质进展，源于近期国务院总理温家宝对英国的正式访问，这次随行的有国家发改委主任张平和奇瑞汽车主要负责人。

　　在英国，奇瑞汽车负责人和路虎CEO曾在英国政府支持下有过亲密接触，而双方商谈的主要内容就是有关合资的条件。“正是在那次商谈中，捷豹路虎表示，愿意以捷豹平台为基础，与奇瑞重新打造一款豪华车，作为双方今后合资公司的自主品牌。这个条件几乎为项目的审批通过打开了一扇窗。”知情人士对记者说。

　　对于合资，捷豹路虎的心情比奇瑞急。随着中国豪华车市场的爆发式增长，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中国本地化生产的构想。当时捷豹路虎的拥有者??印度塔塔汽车CEO Carl?Peter Forster透露，将在两年内实现在华国产。

　　随后捷豹路虎便开始在中国展开了走马灯式的寻亲，先后与江铃、吉利、长丰、长城等多家公司传过“绯闻”。直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首度向媒体承认，路虎正在与奇瑞就国产事宜进行谈判。此后双方谈判陷入漫长的沉默期。

　　这无疑是一场博弈的较量，捷豹路虎需要中国市场贡献利润、缓解产能，奇瑞需要捷豹路虎提供技术、提升品牌力，双方有迫切的合作需求，但关键的让步取决于捷豹路虎。

　　今年前10月，捷豹路虎在中国市场的销量已经达到3.2万辆，同比增长60%，完成全年4万辆的销售目标指日可待。从销售总量而言，目前中国已经是捷豹路虎全球的第三大市场。但如果抛开产能因素，这家英国车企的成绩或许会更漂亮。加价长时间等待提车，不仅在消磨中国消费者的耐心，也让捷豹路虎坐立不安。

　　时间对捷豹路虎来说已经日益紧迫。“根据双方协商的内容，除了拿出捷豹平台打造自主品牌外，还将在新能源汽车领域展开合作，目前具体合作细节还未敲定。”知情人士向记者透露，根据最新的产业政策要求，双方的合资内容既有自主品牌、新能源，也有研发中心的设立。