庞大奥特莱斯卖打折车 否认退出竞购萨博【2】

　　垄断在延续？

　　号称中国首家新车折扣大卖场的“庞大奥特莱斯”，是庞庆华对汽车产业园区概念的延伸，运作模式类似早前的亚运村汽车交易市场。

　　“我们的初衷是把厂家过时的车辆、不过肯定是新车进行再销售。”庞庆华告诉记者，这一创意来源参观商用车生产企业时，看到大量的库存车。目前包括一汽、东风、陕汽、重汽、红岩在内的国内主流的商用车企业都已进驻“庞大奥特莱斯”。

　　提供国内外整车企业与消费者直接对接的平台，并且借助庞大的海外公司进行出口，同时搭建网上销售平

　　台，一期以商用车为主，二期加入更多的乘用车品牌。

　　至于盈利模式，庞庆华强调，庞大只收取1%的手续费，主要是桥梁的作用，入园标准必须是9折以下，否则不能入园。在目前中国商用车市场陷入困难期，积压车型很多，庞大奥特莱斯受到了很多商用车厂商的青睐。

　　有一汽商用车的人士认为，商用车更新换代非常快，庞大的优势在于，有形市场和电子商务的非常好的结合，信息化的角度和庞大奥特莱斯有一个对接。

　　庞大奥特莱斯吸引商用车企业的另一个原因在于，可以提供海外出口对接的平台。“目前，庞大在越南和蒙古的两个公司，那里非常需要中国的二手商用车。随着时间发展，庞大会在周边国家设厂。”庞庆华表示。

　　庞大奥特莱斯也是庞庆华“买断代理权”思维模式的一种升级。中国市场的竞争越来越激烈，积压车会比较多，庞大原来屡屡出售买断车型、包括克莱斯勒300c、铂锐、速跑，都是6.5折，当时为的是尽快回流资金，有了庞大奥特莱斯这种回流的速度就会加快。

　　庞庆华透露，庞大已经拿到了阿斯顿马丁在马来西亚的授权，未来要通过庞大在国外的发展，把奥特莱斯的模式发展到国外。

　　只是庞庆华坚持的总代理和买断模式，还没有受到流通业内的广泛认可。同为大型经销商集团老总的某人士表示，这种模式不可复制，而且只适合小众、不成熟的汽车品牌在中国的初始发展阶段。相反，一个开放、相对公平的条件下，把每一个店做强做大，才是我们的目标。