同捷设计公司被迫转型 设计费仅德国同行1%【2】

　　同捷法则

　　“零部件供应商的模式是OEM，而我们要做的是ODM”雷雨成说，而两者的不同之处在于ODM要打造自己的品牌。

　　造豪华跑车，确实可以打造品牌，不过，伴随着中国自主品牌成长起来的本土设计公司，同样面临起步晚，缺乏核心技术。特别在底盘、发动机，电子电气等各类学科的研发上，与国际先进设计公司相比相对落后。

　　正是因为没有核心技术，所有合资企业一般情况下不可能与国内本土设计公司产生深入的合作，比如在汽车的发动机、底盘整车性能方面的合作。即使有合作，也仅限于车身方面的建模工作。

　　“同捷的零部件主要以变速箱底盘等核心零部件为主，”雷雨成告诉记者，目前同捷已与包括法国最大设计公司ALTEN在内的多家国家设计公司谈合资项目，如果可行，将通过合资的方式来学习关键的零部件技术。

　　而在业务拓展的过程中，同捷也采用了大多数整车企业的做法，利用项目或得地方政府的支持，各地进行扩张。

　　上虞工业园区的浙江绿野汽车股份有限公司就同捷由同捷关联方持股49%，上虞市政府持股51%的企业。根据规划，公司未来将造包括SUV、轿车等在内的四种车型。

　　主要造A0级小车的同捷潍坊瑞驰汽车制造项目此前也已奠基。去年11月份吉林市高新区管委会和浙江赵龙团体、上海同济同捷公司就“在吉林市高新区建设轿车生产基地”，签订了合作协定。此外，上海同济同捷科技股份有限公司还与山东枣庄一家国有集团合作总投资15.5亿元的汽车超级平台和汽车模具制造项目。

　　“虽然同捷是控股股东，但并没有出钱，”知情人士告诉记者，在与地方政府的合作中，基本都是地方政府出钱和出地，给优惠政策，而同济同捷仅是技术出资。

　　不过，也有业内人士担心，作为同捷此前也设计了很多市场热销的产品，但“为人作嫁衣”，产品最终被市场认可，除了设计，还有企业内部管理，市场营销等多方面的原因。

　　而同捷作为设计，在走向多元化的过程中，还将面临诸多问题的挑战，比如设计公司更多的是设计类的专业人才，缺少专业的营销人才，而技术出身的雷雨成，也面临如何从一个技术管理人才，转向一个成功的综合性管理高管的问题。