“加仓”中国 大众冲击全球第一

　　尽管最终的统计数据显示，通用以20万辆的优势超过大众，夺得2011年全球市场销量冠军，大众屈居第二。然而，业内人士却认为，如果扣除上汽通用五菱超过100万辆的微车销量，大众才应登榜首。另外，从盈利能力看，大众也明显优于其他竞争对手，成为汽车行业的“老大”。

　　之所以能够增长如此迅猛，与大众汽车的“2018战略”是分不开的，更与该战略的提出和实施者文德恩分不开。作为大众汽车董事会主席兼CEO，63岁的文德恩从2007年1月起执掌大众，当时，大众内外交困，与通用和丰田差距很大。2009年，大众中国携手一汽大众和上海大众，共同发布了“2018战略”，提出市场营销、产品技术、生产供应和伙伴责任的相应规划，并表态要超通用赶丰田，彼时曾被人嘲笑“异想天开”。

　　没想到，短短3年时间，文德恩的战略构想已经基本实现。而到2011年年底已经任期结束的他，在大众管理委员会成员的一致通过下，继续留任至2016年12月。大众汽车监事会主席皮耶希希望文德恩能带领大众提前完成“2018战略”，目标锁定在2015年。

　　蓝驱技术成为取胜的关键

　　1月9日，在底特律车展的媒体日上，大众全球首发了捷达混合动力和甲壳虫E-Bugster概念车。大众汽车品牌技术研发董事哈肯贝格博士在接受记者采访时表示：“捷达混合动力和甲壳虫E-Bugster概念车的推出再次证明，大众汽车不仅代表着激情和驾驶乐趣，更致力于为负责任、可持续的出行方式作出贡献。”

　　哈肯贝格表示，捷达混合动力的驱动系统由1.4TSI涡轮增压汽油直喷发动机、7速DSG双离合变速器和一台零排放电动机组成。它的一大独特之处在于：只要按一下按钮，捷达混合动力就可以在纯电动模式下实现零排放驾驶，且最高速度可达70公里/小时。捷达混合动力是继途锐混合动力之后，大众汽车品牌推出的第二款同时具备汽油驱动和电驱动行驶模式的混合动力车型。

　　事实上，包括大众在内的汽车企业都已经意识到，与新能源车相比，传统技术的改进更加迫在眉睫，也更有现实意义。这些年来，大众凭借TSI+DSG技术实现了快速发展和反超。在去年的广州车展上，大众首次将“Think Blue. 蓝·创未来”技术带入中国，为所有工厂制定了明确的环境保护可持续发展目标——到2018年，所有工厂对环境的影响将进一步降低25%。同时，还宣布Start-Stop(启动停车系统)、Recuporation(制动能量回收系统)将在大众汽车国产产品中配备。

　　这意味着，继2007年引入蓝驱技术系列的两大核心技术TSI、DSG之后，大众汽车品牌再度在华导入新技术。而这样的技术，则可能将大众带入另一个辉煌。

　　“2018战略”的中国因素

　　向中国市场导入“蓝驱技术”，对于大众来说并不是一个太难的决定。2010年年底，大众表示，公司将在未来5年内投入516亿欧元用于汽车业务的发展。其中，大众计划在中国新投资106亿欧元，60亿欧元用于南北大众合资公司的新工厂建设和扩产，这将帮助大众实现在未来4年里产量增加到300万辆的目标。另外的46亿欧元，外界普遍猜测将用于新产品的导入。

　　对于106亿欧元投资的意义，文德恩表示：“中国是大众汽车集团全球最重要的市场之一。在中国市场，我们拥有丰富的产品线，并已确立了领先地位。中国市场对我们车型的需求呈现出显著的增长，我们在中国的产能已经无法满足这种需求的增长。我们的投资计划为大众汽车集团将来继续在中国取得成功奠定了重要的基础。”

　　事实上，包括文德恩本人，对今年的汽车市场并不是太过乐观，并下调了对市场的整体预期。“2012年，预计全球汽车市场的销量只有6400万辆，而非早前预测的6600万辆，但相比去年依旧会有所增长。”大众集团负责市场和营销的全球董事克里斯汀·克林格勒认为，2012年欧洲汽车销售无疑将更加艰难，对欧洲市场未来的相对缩小，大众有心理准备。

　　在这种情况下，如果想在2015年提前实现1000万辆的目标，中国市场是重中之重。根据刚刚公布的数据，2011年，大众在中国市场的销量达到225万辆，提前7年实现2018年中国销售200万辆的目标。业内人士保守预测，2015年，当大众如愿实现全球1000万辆销售目标时，中国市场至少也能贡献300万辆的销量。

　　不会重演销量登顶后的“魔咒”

　　对于此前多家咨询机构对于大众2011年或将登顶的预测，克里斯汀表示，“2011年，我们的竞争对手丰田遭遇了日本大地震，从人道主义的角度，我们也希望丰田能尽快恢复生产，对我们来说，即便取得第一也没什么可骄傲的，因为对手出了问题。”

　　虽然大众2011年屈居亚军，但大众高速的市场扩张还是引起了外界的忧虑，有人甚至认为过度扩张可能会给大众带来像丰田一样的灾难。克里斯汀并不认同这样的忧虑，在他看来，大众对于质量的追求远远高于对数量的追求。“首先，大众的管理层都是非常热爱汽车的人，不管排名第几，这种热爱是不会改变的；其次，我们和消费者、经销商一直保持着密切的联系，这样让我们更加贴近市场，知道消费者想要什么；第三，我们有着最好的团队，即便市场出现问题，我们也会反应很快，不会让它扩大化；最后，一定要谦虚，每一天都要让自己的企业有进步。”

　　这个被大众内部称为“营销天才”的人，笃信营销更重要的是“道”，而不是“术”。也就是说，大众目前的成功是产品的成功、技术的成功。“企业要想从市场竞争中获胜，必须具备三个重要因素：一是生产优秀的产品；二是品牌认可度高；三是营销渠道竞争力强。”业内人士认为，大众已经完全具备这三个重要因素，更重要的是，大众还有着极强的盈利能力，而这，正是竞争对手的恐惧所在。