深化调整节俭度日 比亚迪2012继续蛰伏

　　昔日雄心勃勃、意气风发的比亚迪已行至十字路口。在经历了两年的风雨飘摇后，外界甚至开始有人以“商业大败局”、“败局已定”这样的词汇来形容这家曾经的黑马民企。

　　去年8月，自比亚迪负责营销的副总裁夏治冰离任后，关于其营销网络并网的传闻就开始不绝于耳。不过据比亚迪汽车销售公司的一位人士透露，并网并非传言中的四网合一，“经过2011年的调整，比亚迪之前的A4营销网络已经基本并入A1、A2、A3三个网络，接下来的调整思路是根据不同地区市场情况，调整三个网络的布局，目的是丰富经销商的产品线，提升经营质量，具体调整措施要到1月底才会公布。”

　　对此说法，比亚迪汽车新闻发言人、汽车销售公司总经理助理李云飞仅回应称：“网络会根据市场情况适当调整。”

　　“最困难的时候已经过去，我们过去的成绩也好，错误也好，都被外界过度放大了”，比亚迪掌门人王传福不久前在面对媒体时表示，“2011年是谷底，2013年左右将重回增长轨道，比亚迪世界第一的目标没有变。”

　　模式调整

　　在经历了经销商退网、裁员风波等一系列阵痛后，2012年，比亚迪仍会继续将营销体系的调整延至纵深。

　　据记者了解，经过2009-2010年的调整，比亚迪汽车经销商的数量由高峰期的1200余家缩减至800家左右。

　　“2012年，比亚迪不再新增一家经销商，同时我们鼓励经销商内部整合，做得比较好的、有实力的经销商去整合弱势或有意退出的经销商。”比亚迪内部人士透露。

　　同时，比亚迪销售公司的管理架构也在去年9月进行了调整，调整前A1、A2、A3三个网络都有自己的一套人马，每个大区都设有针对三套网络的营销管理人员。调整后原本几个营销部门被整合到一起，大区经理统一负责三套网络的所有营销工作，经销商以前要分头跟三个不同网络的管理层沟通，调整后只需要跟一个部门沟通汇报。

　　“公司管理支持层面，我们统一到一个部门，便于统一协调、快速响应；但在经销商层面，销量大的重点市场，应该还是分网，一家店不可能销售所有产品；而在销量不大的地区，会考虑网络整合。”该人士表示。

　　除了对之前支撑销量疯狂增长的销售网络进行精简，比亚迪还对之前引以为豪的产业链垂直整合模式进行调整。

　　此前，通过将电池领域获得成功的“手工加夹具”生产方式复制到汽车生产领域，比亚迪实现了对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合。

　　在销量猛增的前几年，这种垂直整合模式确实满足了比亚迪快速发展和低成本的需求，但到后来，这种模式的弊端开始显现，比如需要大量资金投入、产品品质难以保证等。

　　比亚迪内部人士介绍，从S6开始，比亚迪汽车开始调整垂直整合模式，提高外采零部件的比例。“短期内我们自己很难做好的零部件，今后会加大外采比例，比如雨刮与刹车，现在已经开始从博世采购。”

　　伴随生产模式调整的是比亚迪的产品品质提升计划，王传福表示，今后比亚迪的新车，品质要向合资车企看齐。

　　对于给比亚迪带来诸多光环之后又带来不少质疑的电动车，比亚迪则开始真正的市场化探索。对于负面消息缠身的比亚迪来说，也需要打出手中这张最大的“王牌”，来回应外界的质疑。

　　去年10月底，比亚迪推出面向个人消费者的E6先行者，这被视为比亚迪在电动车方面真正做好市场化准备的信号。比亚迪汽车介绍，从2010年5月起投放的300辆纯电动E6出租版，累计总行驶里程超过600万公里，单车最高里程超过15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程。这也给了比亚迪推出面向私人消费者纯电动E6的底气。

　　2012年，比亚迪纯电动E6将在北京开卖。由于限购在北京地区销量大受影响的比亚迪，希望借着电动车无需摇号、不交车船税等优惠政策，在北京地区翻身。

　　在被视为电动车战略的先头兵公交车方面，2011年深圳大运会后，200辆K9也已陆续投入深圳公交系统正式运营。2011年年底，湖南省长沙市与比亚迪签署100辆纯电动大巴采购协议。此外，比亚迪还准备将其纯电动大巴卖到杭州、西安等城市。

　　比亚迪内部人士介绍，去年8月在香港设立电动车研发中心后，香港政府计划从比亚迪购买30辆纯电动巴士。

　　根据此前的协议，2012年第一季度，将有3辆比亚迪K9纯电动大巴登陆德国法兰克福进行示范运行。此外，比亚迪还在积极运作，努力将其纯电动大巴卖到意大利米兰、荷兰等更多欧洲地区。

　　最为重要的是，与高档车巨头戴姆勒合作的新一代电动车，也将于2012年的北京车展上进行首演。王传福认为，2012及2013年将成为新能源汽车产业发展史上关键性的两年。

　　节俭度日

　　2011年年底，证监会核准比亚迪发行60亿公司债券。根据此前公告，比亚迪此次募集资金将主要是为满足公司中长期资金需求，偿还银行贷款，调整公司债务结构及补充公司流动资金。

　　对于上市公司业绩一再亮红灯、面临较大资金压力的比亚迪来说，这无疑是利好消息。

　　比亚迪2011年第三季度财报显示，今年1-9月公司实现净利润3.53亿元，同比大幅下滑85.5%。2011年前三季度的非流动资产，在建工程达108亿元，较上年同期增加34亿元。公司总负债总额由2010年同期的318亿元，增加至397亿元。其中，长期借款由2010年同期的30亿元增至67亿元。

　　2011年11月，比亚迪出售参股公司金辉高科33.38%的股权，获得4.3亿元的投资收益，12月初，比亚迪再次减持金辉高科6%股权，获得7500万元的投资收益。证券分析师们普遍认为，此举目的是提高2011年的盈利，扮靓年报，以达到中国证监会的上市后要求。

　　“截至2011年三季度，公司的速动比率仅为0.4，这是资金相对紧张的表现，拟发行的60亿元债券将缓解这一问题。”国泰君安2011年的一份报告认为。

　　而王传福在2011年9月一次特别股东会上表态，2012-2013年比亚迪将集中于内部重组而非外部扩张，将大幅缩减开支。比亚迪公司2011年的资本开支将由过去的逾百亿元缩减至80亿-90亿元，2012年将继续缩减至50亿-60亿元。

　　比亚迪内部人士介绍，为配合公司节俭开支的计划，比亚迪在2012年开始执行“事业部公司化”，每个事业部都按“公司”模式运作，需自负盈亏，并进行优胜劣汰。事业部利润的10%将用于年终奖励；各事业部生产过程中产生的额外损失将会在10%的利润中扣除（如工伤赔偿、火灾损失等损耗），剩余的再进行分配。

　　尽管转型之路不易，这些努力与调整，或将使比亚迪赢得2012末日挑战的“船票”。