十倍利润驱动经销商转向 豪车网络风险加大

　　“豪华车的暴利时代已经过去了，未来几年经销商利润呈现下滑趋势是可以预见的。”北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫日前在接受记者采访时表示。

　　尽管所谓的“暴利”时代面临终结，但是汽车经销商对豪华车品牌的追逐脚步却没有停止，店面布局之争也呈现愈演愈烈之势。

　　迟亦枫透露，以北京北辰亚运村汽车交易市场为例，2011年从自主品牌转型去销售高端车的经销商至少有两成；北京全市也有诸多经销商集团转型销售高端车，明显的案例是亚之杰退出福特经销网络，转而投资奥迪销售资源。

　　与经营自主品牌中低端车型相比，单辆高端车型和豪华车所能获取的利润是前者的十倍乃至百倍。巨额利润驱动着经销商将更多的资源投向高端车及豪华车品牌。分析人士认为，在豪华车市场增速逐渐回归理性的背景下，经销商疯狂的扩张同样值得警惕。

　　经销商网络激增

　　“调整旗下品牌的销售比重是庞大集团2012年主要工作之一。”庞大集团相关负责人接受记者采访时这样表示。

　　众所周知，庞大集团旗下销售品牌多以自主品牌为主，销售利润较低。2011年和2012年成为庞大集团的建店高峰时期，加速高端品牌所占比例是其正在推行的重点战略。

　　汽车行业分析师告诉记者，这两年，庞大集团将加大发展高端品牌力度，着重发展豪华品牌，完善经销品牌结构，提升盈利能力，加快与进口品牌战略合作成为其在国内的主要代理商。

　　上述庞大集团相关负责人告诉记者，2012年末，庞大集团旗下高端品牌数量将达到100家，而目前这一数量不足50家。

　　该负责人分析，近2~3年，豪华车在中国的高速增长势头不会改变，年均增长率仍在20%左右，高于行业平均水平一倍以上。首先，高端车型与自主品牌相比售价较高，同时价格体系较为稳定，受大环境影响较小；其次，高端品牌毛利率较高。此外，费用方面总体来说相差并不大。综合来看，高端品牌优势明显。

　　上述庞大集团相关负责人提醒，利润丰厚的状况是短期的，长期看来，中国高端车市场存在较大下探空间，这是由汽车市场整体走势和高端车在中国市场加速布局共同决定的。

　　豪车网络趋于饱和

　　数据显示，2011年北京市场新增经销商店面650家，其中大部分是高端品牌经销商。“北京市场上，高端品牌经销店面已经趋于饱和。”迟亦枫说。

　　据他分析，2012年北京市场整车销量预计为50万辆，同比增长20%~25%，二手车市场销量同样接近50万辆。考虑二手车置换中大多数消费者选择高端品牌，2012年北京高端车销量显然高于市场平均水平。

　　值得关注的是，高端品牌市场售价的下探趋势已经十分明显，且有加剧可能。百得利奥迪经销店相关负责人告诉记者，在终端市场，很可能出现销量增加而利润反而降低的状况。这是由于为了争夺市场占有率，增加售后服务客户数量，高端品牌经销商投入大幅增加。同时，随着市场竞争加剧，经销商扩张速度较快，厂商扩大产能造成的库存增加、现有客户的流失都是高端品牌面临的难题。

　　“2011年京城车市的高端品牌平均售价已经出现下降，预计今年将维持下降趋势。包括现在仍在加价销售的车型在内，售价回归理性是必然的。”迟亦枫告诉记者。以路虎揽胜为例，在2011年初须加价70万元左右提车，到12月已经降到加价12万元。甚至有经销商表示，如果不急于提车则无需加价。

　　利润驱动 风险加剧

　　“在中国市场，高端车的利润与自主品牌差距巨大。”迟亦枫给记者算了一笔账，一辆售价5万元左右的自主品牌车型利润不足2000元，而一辆售价30万元左右的高端车型利润大概为2万元，售价超过百万的豪华车型，利润可达20万元以上。

　　不过，很多高端品牌在中国市场的价格显然被高估了。据某汽车论坛网友对比发现，同款车型，中国市场售价高于欧美市场售价2倍左右的情况非常普遍。以奥迪A8为例，其在美国市场售价还不足国内价格的一半，顶级车型的价格比国内最低级的还要便宜，差价最大达103万元。

　　对此，迟亦枫表示，随着中国汽车市场日渐理性，奥迪、奔驰等品牌常见车型价格在中国市场已经回归正常。此外，以德系三强为代表的高端车型都在加速中国的产能布局，随着产能增加，价格回归理性亦是必然。

　　今年1月梅赛德斯-奔驰全球销量同比增长超过5%，但在中国市场出现7%的同比降幅。对此，戴姆勒解释称，由于2011年12月销量极其旺盛，而北京奔驰扩产期间部分产能临时停工，造成中国市场某些车型仅能部分满足供货需求。

　　虽然由于农历新年等假期原因，1个月数据或许并不具备代表性，但分析认为，这一下滑现象也可以反映出，今年的高端车型市场很难持续前两年的高增长态势。