长城汽车敲开欧盟大门【2】

　　王凤英表示，关于海外市场的发展，长城汽车更重视可持续经营质量，而不是一时的销量。据介绍，目前长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、意大利、澳大利亚、智利已成为长城汽车主要的出口地区与国家。目前，长城汽车在澳大利亚累计销量已超过两万辆，其中哈弗SUV车型占总量的近40%。

　　再看保加利亚KD工厂，去年年底已经开始试运行，今年初第一批200辆试生产车型下线。该工厂设计产能5万辆，首先进行组装的车型是轿车凌傲，后期将逐步实现风骏5、长城C20R和哈弗H6的组装生产。据王凤英透露，目前哈弗H6已经在做生产准备。

　　避免同门间的恶性竞争

　　“品牌需要积累，进入一个市场后更要不断面临各种考验。”王凤英认为，虽然目前来看，长城汽车在海外市场的拓展上做得不错，但还远没有达到目标，且中国自主品牌车型与世界汽车巨头的产品差距还很大。

　　王凤英称，“各家自主品牌车企眼下都在大力发展出口，这时候大家应该统一认识，就是在海外市场的争夺战中，我们首先要考虑的应该是如何能尽快地被当地消费者接受，而不是陷入中国各家车企彼此间的恶性竞争”。

　　的确，近几年随着自主品牌车企出口数量的不断增长，市场又大多集中在东南亚、非洲等国家和地区，同门相争的事件发生得越来越频繁。国内早有专家呼吁，别把国内的价格战等恶性竞争带到国外去，但在某些地区，这种情况仍难以避免。

　　“其实海外市场很大，大家完全没有必要恶性争夺。当然竞争肯定是会有的，就像在国内一样，自主品牌同样面临着要与合资品牌抢市场的局面。”王凤英称，长城汽车早在多年前就已经意识到了恶性竞争的危害，即便在国内市场，也开始坚持走差异化路线，就是尽量让自家的产品、服务与竞争对手有所不同，形成品牌特性，以此吸引消费者。

　　王凤英告诉记者，现在长城汽车发展海外市场的原则是“稳”，“进入每个市场都要稳，在认真地调研后找准自己的定位，尽量做到与别人有所不同”。王凤英表示，长城汽车自出口海外市场已有15个年头，最近几年已经开始逐渐形成了一定的品牌效应，未来要继续坚持下去，靠品质赢得更多的信赖与份额。

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　　王凤英“两会”再提中国汽车国际化发展

　　每年“两会”，全国人大代表王凤英都会提出一些引起行业广泛关注的议案建议，今年王凤英的一条议案是“建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径”，这也是王凤英连续提了三年的一个共同话题。

　　王凤英表示，如果说前两年的建议更多地想达成走国际化发展之路的战略共识，那么今年则希望国家能够制定一个更明晰的、有利于行业可持续发展的国际化战略路径。