品牌汽车扎堆现“熄火门”消费者如何讨公道【2】

　　毕佳伟说，就客户的反馈情况来看，疑似“问题汽油”的来源十分广泛，覆盖了几大品牌油企和一些小型民营油企，以及云南省的大部分地区。由于发动机故障并不在保险理赔范围之内，这些少则几百元，多则数万元的维修费用全部需要车主自掏腰包，埋怨之声不绝于耳。另外，由于行程5万公里以上的汽车发动机内有积碳，胶质不易附着，所以发生故障的车大都为新车。

　　不法企业非法添加其他物质摊薄成本

　　“问题汽油”不是第一次出现。从2010年起，河南和海南相继有车主反映加油后车辆气门出现损坏，经相关部门检验确系油品质量问题。2011年年初，香港地区有几千辆的士出现“死火”。2011年4月，“问题汽油”引发湖南岳阳的近万辆汽车出现故障。这些事件最终都被确认是油品添加剂比例过高，纯度降低所致。

　　一位业内人士猜测，此次西南地区发生的“熄火门”很可能仍然是在汽油中添加了其他物质引发的。而且这一添加物应该是在流通环节被非法加入的。

　　“一定比例的添加剂本身是被允许的。因为汽油的防锈性、抗爆性、抗泡性等都需要添加剂的辅助才能达标，但一般炼油厂出品的成品油基本都达到了限值。流通环节加入添加剂，基本上是为了获利。”他说。

　　由于添加剂比汽油便宜得多，这样做可以摊薄成本，获取更多的利益。比如，1吨甲醇约为两三千元，而1吨汽油则为8000多元，一些油企向汽油中掺入过多的甲醇添加剂，以赚取差价。但当甲醇含量超过一定比例后，会腐蚀发动机，使橡胶材料的溶胀率增大，并使发动机发抖或加速无力。

　　还有一种常见的做法是添加辛烷值改进剂。因为辛烷值是判断汽油标号的重要指标，往90号汽油中加入一定量辛烷值改进剂，可以使辛烷值提高到93号汽油的水平甚至更高，一些不法企业以此举来赚取差价，一吨油获利能达千元左右。

　　“这有点像‘三聚氰胺’事件。因为检验奶粉中蛋白质的含量，需要测量‘氮’的数值，奶企为了提高氮含量就加入非法物质。”研究石油化工添加剂的专家朱亚敏说，添加过多的辛烷值改进剂会有很多副作用。比如，N-甲基苯胺加得稍多的话，就可能产生大量胶质。另外一种易产生胶质的添加剂为二烯烃。

　　朱亚敏说，真正反映油品好坏的并不应该是指标，而是做台架实验，模拟汽油在发动机中燃烧的过程，同时监测各类数据。但这一实验费用高昂，在实际中并不可取，所以仍然只能用一些静态的检测指标。

　　朱亚敏特别指出，由于国家标准是按照正常的原油提炼过程制定出来的，有些非法添加物并未在国标检测指标之内。他已把一些“问题汽油”和胶质的样品带回位于深圳的研究所进行成分分析。

　　消费者担心投诉无门

　　当汽车厂商和车主们的矛头一致指向油企后，各大油企均发表声明，坚称旗下加油站销售的成品油“绝对没有问题”。中石油云南昆明销售分公司的媒体负责人向中国青年报记者表示，“我们的油品质量是符合国家质量标准的。”云南本地油企强林石化承诺，欢迎消费者前去油站取样检测，“如果油品有问题，我们愿意赔车主一辆新车！”