汽车工业一枝独大 花都产业“缺啥补啥”【2】

　　广东省社会科学综合开发研究中心主任黎友焕认为，虽然产值达到一定规模，但“一些核心技术还没有转移到广州，始终约束着广州汽车业的自主创新和发展。”

　　空港接力：缺啥补啥

        改善汽车独大的现状，就意味着必须要有强大的后备产业接上接力棒。接受南都记者采访的不少专家学者表示，花都目前并未发展出汽车以外的优势龙头产业，但从区位优势、产业发展趋势来看，空港经济应着力培育发展，促成下一个经济增长点。

　　“汽车、空港、皮具、珠宝等四大主导产业功能板块的规划调整与修编要重点推进，”花都区区长林坚介绍今年经济工作要点时指出。据悉，今年花都经济工作将有针对性地完善产业深度配套，促进生产要素向产业链的高端聚集，着重向“微笑曲线”两端的研发与设计、品牌与营销延伸，提高综合竞争力。林坚表示，为此要抓好重大项目的建设，鼓励引导企业增资扩产，完善投融资机制，营造良好的政策环境、金融环境和服务环境。

　　南都记者向花都区政府有关人士求证获悉，“汽车独大的情况要调整的话，下一步重点发展目标应该是空港经济。”这一看法在经济界受到较为广泛的认可。曾以“万言书”献计花都区政府而闻名的网友“南方网牛”告诉南都记者，花都汽车、临空、皮革皮具、珠宝等四大支柱产业并未“四轮驱动”，汽车一支独大的同时，在产业链条上也没有占据有利核心位置。其建议，毗邻广州白云国际机场，花都真正具有垄断性地位的应该是临空经济，目前花都空港产业尚起步，未来在基础设施建设、园区产值、发展体制、创意文化等诸多方面都有极大的增长空间。

　　“有发展空港经济的想法是对的，但难点多多。”广东省社科院研究员成建三对南都记者介绍，航空物流相应的加工业有极高的技术要求，目前市场需求还在下降，另外航空物流、高新技术、机械组装等目前还是要吸引外资，这也对花都的投资环境提出高要求。而投资环境的改善正是今年花都经济工作会议上的一个重点。林坚指出，改善投资环境采取的举措包括，寻找产业链的薄弱环节，围绕龙头企业开展上下游配套招商，遵循“缺什么补什么”的原则，推动投资增长。

　　花都空港经济的规划起点较高，包含了广州空港国际物流园区、联邦快递亚太转运中心配套产业园区、机场高新科技产业基地、临空商务区，加上体育及生活休闲配套，花都空港经济区，总面积达100平方公里。空港经济区主要发展电子信息、半导体照明（LE D ）、新材料、精密仪器、生物制药等高新科技的先进制造业，航空货运、物流、仓储等现代服务业，并配套完善的商务服务及居住生活设施。

　　加强与日本合作

       事实上，花都与汽车、航空制造等产业发达成熟的日本颇有承接之处。日产汽车在花都的汽车基地是其在全球最大规模、最高效率的整车生产基地。调整汽车“一支独大”的结构，并不意味着放弃汽车。花都在多个场合郑重强调要优化提升汽车产业，实现产业战略升级。另外在空港经济圈发展方面，日本的航空制造也存在向外转移的需求。