合资项目令资金叫渴 奇瑞加紧IPO进入倒计时

　　目前，奇瑞汽车包括捷豹路虎及观致在内的合资项目未来计划将投入345亿元。在这种背景下，即使负担一半投入，对处于调整期的奇瑞汽车，资金供给将是一大难题。从而，IPO再次成为奇瑞绕不开的课题。

　　近日，奇瑞汽车与捷豹路虎共同声明，计划以股比对等的形式建立合资公司，生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。但目前该项目还在国家发改委审批当中，奇瑞方面并未有更多的解释。

　　即便如此，该项目已是奇瑞在继菲亚特、克莱斯勒和斯巴鲁后，寻求合资中最靠谱的一个。有接近奇瑞的分析人士称，借此项目奇瑞不仅可以实现高端品牌突破，更可以反哺自主品牌。而奇瑞近两年开始的资本瘦身，也为引入这样的优良项目提供了空间，更是其逐步推进IPO的表现。

　　审批时间存疑？

　　“我们会按国家相关流程推进项目进展，最新消息以公司公告为主。”针对合资消息进一步进展，奇瑞汽车新闻发言人金弋波如是说。

　　不难看出，在经历了菲亚特、克莱斯勒和斯巴鲁等合资项目的审批失败后，奇瑞对此项目进展的表态相当谨慎。

　　的确，国家发改委在目前审批新的合资项目时，考虑与评估的因素颇多。近日，发改委负责汽车项目的相关负责人对《证券日报》表示，节能、环境、土地、技术先进性等都是发改委关注的重点。而且对一个合资项目，会有多个司和第三方评估机构进行审核，还要不时地与企业进行反复沟通，任何环节不符合相关政策，项目都可能被否。

　　在如此复杂且有风险的流程中，目前国内审核合资项目最快的是北京现代，从报批至批准，仅用时8个月，最近审批过关的长安PSA也用时一年时间，这意味着奇瑞的合资项目可能短期内不会有结果。

　　但本报记者了解到，奇瑞此次报审也是有备而来。在合资模式上，奇瑞-捷豹路虎项目将效仿观致模式，将公司总部和研发中心设于上海，生产基地则设在离上海较近的常熟市，且目前已备有相关土地资源。

　　按照目前规划，奇瑞汽车与捷豹路虎合资公司2014年7月份左右将实现首款国产车型的下线。2015年底将实现首期产能8万辆，同时投产发动机。

　　更关键的是，该项目体现了奇瑞“以我为主”的合资意愿，“生产配套的发动机，建立研发中心”等关键条文已写入双方的协议，而且双方已经将合资自主车型作为未来合资公司的重点项目提出，并且是在合资之初双方就共同开发，这不仅使奇瑞圆梦高端，反哺自主，还体现了捷豹路虎国产的诚意，也更有助于此次合资项目的顺利获批。

　　“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势，为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃与捷豹路虎首席执行官施韦德在此次的联合声明中如是阐述双方合资的愿景。

　　但对于捷豹路虎多为大排量车型是否能通过合资审批，上述发改委人士表示，这并不重要，重要的是保证技术的全球先进性，尤其是节能技术。否则，项目必定被否。