红旗三图复兴【3】

　　“我们试驾过这款车，整体感觉还不错，但新车上市估计要等到2013年。”已经拿到红旗轿车授权经销商资质的某一汽轿车在京4S店老总上周告诉记者，考虑到红旗盛世“分网销售”的惨痛教训，红旗H7上市后将借力奔腾渠道销售，以便尽快提升红旗品牌在私人购车者中的号召力。

　　“在此前两度复产的过程中，红旗都未能借力公务用车市场并成功撬动更广阔的私人消费市场，这被认为是红旗复兴计划必然失败的关键原因。”一位长期关注红旗品牌发展的汽车行业分析师表示，复兴红旗的最大推动力来自民间，而不仅仅是数量有限的公车采购，“一汽这次切不可本末倒置”。

　　最早也是最大魄力复兴红旗品牌的尝试，始于上个世纪90年代。当时的一汽领导人耿昭杰提出，要以奥迪100的平台技术为基础打造“小红旗”。这是自上个世纪50年代诞生后并长期作为“国宾车”的“大红旗”，第一次放低身段尝试进军普通公务用车和私人消费市场。

　　在此后10年时间里，“小红旗”平台上相继诞生了98新型车CA7220AE、世纪星和明仕等产品；在此期间，一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460，在最畅销时，红旗轿车年销量逼近3万辆，但是由于后续新车平台技术“断档”，“小红旗”在真正走向私人购车者之前，最终还是走向了没落。

　　2006年，借红旗HQ3的全新推出，一汽为铺路红旗品牌回归“豪华、高档”市场定位，在北京成立了专门的红旗销售公司，并从全国招募70多家经销商单独做红旗品牌的代理。不过，由于新车销量惨淡，红旗销售公司两年后在巨亏中关张，红旗经销商也大多被迫转战“奔腾”品牌代理。

　　“经历过这次折腾后，我估计没有投资人愿意再为一款市场前景难料的红旗轿车建新店了。”一位在投资红旗品牌经销店中损失惨重的经销商老总，对于是否有意继续代理“红旗”品牌直言“伤不起”。很明显，投资人对于代理红旗品牌的谨慎，是迫使红旗“并网”奔腾销售的根本原因。

　　巨大挑战

　　不过，基于现实的多重有利条件，红旗品牌此番“第三次出发”仍被部分业界人士看好。

　　首先，与此前红旗品牌两度复产时相比，一汽集团无论是在累积的资金实力还是在自主研发体系能力的构建上，都明显跃上了另一个台阶。这一点从徐建一上任以来提出的“三年两改观”和打造全面自主研发能力的目标上就能管窥一二。而彻底去“山寨化”，打造完全自主概念的红旗轿车，就成为红旗H7区别于此前多款红旗量产车型的最大卖点。