金融家“操盘”GTA电动汽车公司新玩法【2】

　　■多元技术＋多元人才

　　2009年刚成立时的GTA，更像是一个打着“金融专家”烙印的电动汽车企业。公司的两位创始人———董事长泰瑞·马可利夫和总裁王晓麟都有丰富的资本市场融资和运作经验。马可利夫30岁时即成为美国历史上最年轻的某银行行长，拥有包括哥伦比亚金融控股公司等在内的24家企业。而王晓麟在投身汽车业之前就以其超强的融资能力蜚声华尔街，被美国《资产证券化》周刊称为美国金融界的“亚裔重量级人物”。

　　与传统汽车企业偏重于从汽车行业角度思考相比，GTA更希望能“睁开两只眼睛看世界”。

　　为此，GTA不惜血本花三年多时间搭建起了具有自身特色的核心团队，团队成员中除了投融资、法律等各领域专家以外，还包括奥巴马拯救美国汽车业特别工作组前任成员瑞克·韦德、AVL动力系统公司前总工程师汤姆·德威尔德、通用凯迪拉克工厂前主管苏雷什·奈尔、沃尔沃全球工业设备公司前任全球采购总监迪迪尔·瓦雷斯、美国国际汽车经销商协会前主席马瑞恩·马克莱妮等汽车业各领域的相关专家。

　　王晓麟认为，不同学科人才的智力碰撞，不同技术流派的兼容并蓄是GTA这类新兴汽车公司的生存基础。

　　■金融视野＋汽车决策

鄂尔多斯GTA新能源汽车项目奠基仪式

　　作为一个身体里流淌着“金融”血液的造车人，王晓麟对金融资本的来源和使用非常敏感，对GTA汽车业务和资本的关系时刻保持警惕。

　　2010年GTA拒绝了美国能源部伸出的贷款“橄榄枝”。“当时没申请主要有两个原因：一是我们不缺钱，不希望因为钱而打乱已定好的发展规划；第二个原因是从融资渠道的结构方面考虑，GTA已经有了私募资金等多样化的融资形式，我希望公司有一个稳健的资金平台，尽量少受资本市场的冷热左右。”

　　2009年GTA投资设厂之初，正是美国新能源汽车大热之时。按照当时的投资计划，GTA准备同时开发4款车型投放市场，“但很快我们意识到这个思路有问题，当时GTA无论是从资源储备还是行业知名度，都不具备这样‘大干快上’的条件。因此，我们果断决定转向，先从小型车做起，从一款车做起。”

　　“回头看我越发觉得当初的决定是正确的，如果我们申请了贷款，可能也会像其他新能源汽车企业一样，迅速把摊子铺大。当发现市场不足以支撑我们的野心的时候，就会面临资金链断裂的风险，也许GTA今天就要申请破产保护了。”王晓麟笑着说。