金融家“操盘”GTA电动汽车公司新玩法

　　我们常不自觉地落入这样一个思维窠臼：电动汽车的生产与销售应该沿着传统汽车制造业开拓好的道路乖乖走下去。王晓麟和GTA的故事带来的启示是：一家新兴电动汽车企业在其发展、成熟的过程中，会给这个“老”行业展示很多新玩法。

(右三)王晓麟(左二)丹麦首相勒 施密特(右二)潘基文

　　■电池租赁＋金融杠杆

　　“GTA目前现金流好的不得了！”GTA总裁王晓麟告诉记者。当美国很多新兴电动汽车企业陷入“债务危机”的时候，GTA这家由美国华裔金融家王晓麟和美国民主党前主席泰瑞·马可立夫创建的混合动力汽车公司显然“家有余粮，心中不慌。”

　　拥有良好的现金流是公司各项业务得以顺利开展的重要保证。目前，GTA不但扩建了在美国的厂区，而且还在中国内蒙古鄂尔多斯投资建了一家新能源汽车企业。

　　让王晓麟如此有信心的另一原因是GTA的第一款车My Car从去年11月开始试生产，并将在今年夏天实现量产。由于采用订单式生产的经营方式，极大地减轻了流动资金的压力。据了解，My Car今年的5000辆产能已全部售罄，客户需等待6~10个月才能提车。

　　但是，在金融家手中，产品顺利上市不是终点，My Car的故事可没这么简单。

　　在王晓麟的运作下，My Car已成为了一个商业链，同时也是一个不断创造价值的金融链。在美洲和欧洲，GTA采用的都是电池租赁模式。这种“电池租赁金融计划”，为GTA打开了另外一道现金流闸门。

　　“锂电池价格很贵，电池租赁可以降低消费者的使用成本。”王晓麟给记者算了一笔账，“目前欧洲邮政局每辆车月平均油费大约200欧元，采购我们的电动车之后，他们每月只需支付150美元的电池使用费。”

　　“然后，利用美国金融市场的灵活性再加上我们创新的金融工具，一次性收回5年甚至10年后的电池服务费后，GTA的业务发展规划就可以从容进行了。”王晓麟轻描淡写地捅破了这层窗户纸。

　　MyCar的电池“生意”至此仍未完结。车身标配的锂电池有8年的使用寿命，但使用8年后的动力电池里还有70％以上的储电能力，届时转售或转租给风能发电、太阳能等企业用作储能电池，仍有二次获利的机会。

　　和那些纯玩金融的人不同，王晓麟一直将产品看作他资本游戏的中心，“没有实业支撑的金融运作像是玩‘空手套白狼’的游戏，即使手段再高明，也有露馅的一天。”王晓麟笑着总结。