长安逸动低价入市中高端齐发力存风险

　　按照长安集团的设想，2012年是长安汽车自主品牌业务的一个分水岭。其中，逸动的上市仅仅是个开始，中高级轿车CD101、SUV等车型均将在今年推出。

　　此前，除了长安奔奔外，长安的轿车业务曾借杰勋车型尝试向更高转型，但是最终因定价过高，销量遭遇“滑铁卢”而被迫淡出市场。吸取教训后，长安逸动转变了策略，以低价入市，这或许是长安自主品牌“向上”发力的转折点。

　　杰勋和志翔败走麦城

　　通过比较，《每日经济新闻》记者发现，逸动的价格的确比不少国内同级别车低。从逸动的排量和轴距来看，它最直接的竞争对手为腾翼C50、帝豪EC7、中华H50等车型，而这三款车的厂家指导价分别为7.80万～9.18万元、7.58万～10.98万元、8.58万～10.38万元。

　　汽车营销专家张志勇对此表示：“逸动以低价入市应该是一个正确的选择。长安中级车相对国内其他自主品牌来说是一个后来者，以低价打开市场，首先上量。”

　　此前，长安汽车自主品牌并非没有进军中高端市场的举动。2007年上市的杰勋、2008年上市的志翔都是它在这个领域的尝试，但都因价格过高，销量无法达到预期而退出历史舞台。相关数据显示，从2007年3月杰勋投产，到2009年下半年停产前夕，两年半的时间，这款车的产量仅为1331辆，销量仅为1300辆左右。志翔亦如此，上市后不久销量便遭到“滑铁卢”。

　　这一次，长安汽车的高管们为逸动确定了一个较为实惠的价格，并给予厚望。张宝林在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“推动这款车终端快速上量，虽然有压力，但仍然很有信心。逸动今年要销售4.5万辆，终级目标是将其打造成年销十万辆以上的畅销车，未来在逸动平台上还将有系列车型推出。”据悉，逸动两厢版、1.5T车型将随后推出。

　　打造“卖相”谋求高端突围

　　逸动上市还仅仅是长安进入中高端市场的一个开始，好戏还在后面。长安汽车董事长徐留平透露：“今年CD101中高级轿车也将上市，第四季度SUV车型也将和消费者见面，这些都是非常棒的车型。”

　　“进军中高端市场，给车型打造一个好的‘卖相’，这是基础，在这方面我们真是下了狠心和决心，逸动是一个很好的开始，它是由意大利都灵设计中心打造的。”据徐留平介绍，长安为重振轿车业务，以逸动再次试水，一直很谨慎。他回忆称，这款车经历了2010年3月和2010年5月两次修改，直至2011年7月才最终定稿。

　　2011年10月31日，长安汽车又将品牌进行了梳理，不仅推出企业品牌标识、公益品牌标识，而且将乘用车与商用车进行了区分。“有了前期的积累和准备，2012年则是长安自主品牌发力的一年，今年长安集团的销量目标为200万辆，其中自主品牌销量要占到60%以上，乘用车销量要达到40万辆。”张宝林说。

　　长安推中高端车存风险

　　近年来，不仅长安为自主品牌高端突围做了多年准备，上汽、一汽、东风、北汽等大集团集体涌入高端市场，这也催促着长安高端战略必须尽快落地。

　　4月11日，上汽首款自主车型荣威950已全新上市，其将在北京车展首次亮相。“红旗”将在一汽复苏，相关战略也即将在北京车展公布。日前，东风集团放出消息，东风集团将借用其合资伙伴日产的平台推出中高端车型。而北汽在萨博基础上打造的中高端轿车也将在今年上市。

　　由此可见，我国汽车集团打造自主品牌高端车已经成为一个主旋律，为了保住“四大”中第四的位置，长安在今年推出自主品牌中高端车已经成为理所应当的事情。水涨船高之下，长安自主品牌向上发力似乎是顺应市场，但是这在张志勇看来依然操之过急。“逸动低价上市开了个好头，但是在其品牌还未被市场认可的时候，就推出多款中高端车型，还是显得冒进。如果逸动的年销量能突破10万辆，成为中国的‘伊兰特’后，其后续的中高端车再走向市场，才是真正的水到渠成。”