长安福特4.5亿豪娶“茶花” 林肯静待入华【2】

　　长安福特的杭州工厂总投资将达到7.6亿美元，预计于今年下半年正式动工，首辆新车将于2015年下线，一期年产能25万辆，生产的车型会是福特的中高档乘用车。

　　林肯要来了

　　事实上，由于偏居西南一隅，向东部经济发达省份运输成本较高等问题，走出重庆一直都是长安福特长久以来的计划；而有知情人士透露，随着杭州工厂的尘埃落定，喧嚣已久的林肯入华计划也开始浮出水面。

　　据悉，从2004年开始，长安汽车和重庆市政府就一直在为争取林肯品牌落地生产而进行努力。不过当时对中国市场仍心存保守的福特并没有把林肯带来，而是采用了将沃尔沃品牌交由长安汽车代工生产的模式。

　　随后，2008年，福特汽车CEO穆拉利开始计划将林肯推向全球市场，并把欧洲和亚洲作为了林肯进军世界的下一步。

　　2010年，从金融危机中喘过气来的福特开始成立一个由92位成员组成的特别小组，计划在2013年完成林肯品牌的复兴大业。而此时，凯迪拉克进军中国市场所取得的不俗成绩显然让福特在中国市场上嗅到了林肯绝地反击的大好机会。

　　有媒体援引接近福特的核心人士的消息称，2011年底，福特高层便曾向杭州市相关领导承诺：“长安福特杭州工厂不仅要成为福特最新款高端车型在中国的生产基地，所推出的产品还会与福特在全球的新品推出同步进行。”且该人士还表示，“福特的高端SUV车型和林肯品牌车型已经确定将落户杭州工厂，目前各方对于导入林肯品牌车型的问题已经没有异议。”

　　面临挑战

　　也许，作为唯一没有在中国推出豪华品牌的跨国车企，福特这次不应该再次错失良机。有数据显示，2010年，中国豪华车市场的增幅为68%，2011年的增幅也达到了40%。而且，“作为福特旗下唯一一个高端品牌，林肯落户中国生产可以提升福特在中国的品牌地位，并进一步拉动福特全系车型的中国销售情况。”汽车业分析师张志勇称。

　　不过，这并不意味着每一个豪车品牌都在中国过上了好日子。比如本田旗下的讴歌便因为缺少车型、营销方面的支撑，而在中国市场苦苦挣扎。

　　现在，对福特来说，林肯入华的挑战之一便是其在中国市场上日益微弱的影响力。公开资料显示，2008年，福特曾根据战略调整的需要，暂停了林肯品牌在华的进口车业务。对于极其重视品牌作用力的豪华车市场而言，这一调整显然已严重影响了林肯品牌前期在中国树立起来的影响力。

　　此外，林肯的挑战还来自于竞争对手的先行一步和步步为营。就现在而言，奔驰、宝马、奥迪的比拼已经转向了全价值链的本土化，而英菲尼迪、沃尔沃和凯迪拉克也已经宣布了自己的国产化进程。

　　据悉，为了提升林肯的竞争力，未来四年，林肯将总共推出七款全新或新版车型。其目的就是将林肯打造成为一个“更加生机勃勃的豪华品牌”。

　　接下来的疑团是，在美国本土也无法与凯迪拉克竞争的林肯，能在中国市场扭转局面吗？