5月中国车市“微增长” 美日销量暴增

　　中国：销量、库存同步增加

　　国内车市真正进入一个“微增长”的状态，并没有全面好转的迹象。全国乘联会最新的统计数据显示，今年5月，国内广义乘用车的总销量为1176328辆，环比增2.2%，同比增幅更是达到16.6%。今年1~5月，我国累计销售5858907辆，同比增幅为4.4%。但与此同时，经销商的库存再度增加，终端销量没有出现多大起色。

　　喜：批发数增长

　　乘联会的统计显示，5月份广义乘用车的四大细分市场轿车、MPV、SUV微客均同比实现增长，其中SUV更是实现了49.2%的增幅，而近两年来低迷的微客也同比增长16.9%。乘联会秘书长饶达表示，5月份汽车市场复苏态势明显，广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均大幅增长，拉动了整个汽车市场5月销量和1~5月累计销量同比均呈现小幅增长。他预计，如果没有突发性严重事件，三季度国民经济开始复苏，会使汽车市场的增速更快，而6月份乘用车的批发和终端销量同比仍然是正增长，但是增长的幅度会将比5月份大打折扣。

　　从具体的厂家而言，继4月份之后，一汽大众再次以超过12万辆的成绩蝉联乘用车冠军宝座，奥迪的发力给一汽大众全年夺冠增添了新砝码；上海通用在经历了4月销量小幅下降的短暂波动后重新回归增长轨迹，5月，该公司用14.9%的增长、超过11万辆的成绩回应了业内对其可能将走入下滑区间的质疑。以丰田、本田、日产为代表的日系车继续高歌猛进，105%的增幅让丰田汽车傲视群雄。

　　忧：库存增加

　　在批发数增长的同时，经销商的库存也在增长，这表明厂家将更多销售压力转嫁到经销商身上。饶达表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。乘用车市场正面临着合资企业市场大幅度增长、内资企业市场萎缩的局面。

　　高库存已经成为悬于我国汽车工业头上的达摩克利斯之剑。瑞银证券的监测显示，大部分合资品牌的库存水平接近两个月，而自主品牌则更长达60~80天。 威尔森咨询公司的监测也表明，全国库存压力继续加大，库存深度达到1.4，创近一年来新高，而随着传统淡季的到来，预计库存深度将进一步加大，远远超出1.2的警戒线。统计显示，广州经销商的库存系数在1.5~2.5之间。

　　5月汽车销量回暖的原因主要是由降价行为导致，现在市面上几乎所有的车型都在降价促销，而且降价的幅度越来越大，造成经销商的经济效益越来越差。

　　东风本田副总经理刘洪对记者表示，目前东本经销商的盈利率在97%，这一数字在行业可以排到前五名。不过，奥迪广州经销商就向记者抱怨，尽管降价促销能拉动一定的销量，但新车销售收益已经大不如以前，主要靠售后服务来弥补了。