六成车企不给力 车市半年卷喜忧不一

　　虽然5月份车市数据终于“阴转多云”，不过仍有6成以上的车企恐不能完成上半年销量。与之相对应的，豪车在车市积弱之下依旧给出完满半年考答卷，让人由衷感叹中国车市确实有 “特色”。对于即将出台的汽车下乡以旧换新等一揽子消费刺激计划，多位业内人士直言“刺激政策不能只重销量，更应解决中国车市长期结构矛盾”。

　　六成车企不给力

　　据中汽协公布的乘用车销量排名前十位榜单，上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞、重庆长安和东风悦达起亚，1-5月的累计销量分别为59.59万辆、54.11万辆、53.04万辆、50.10万辆、36.84万辆、31.46万辆、24.03万辆、23.64万辆、23.44万辆和18.55万辆。

　　按照目前的增长速度来看，销售排名前十家车企中有望能完成半年销量计划的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众4家。这也同时意味着其余6家车企如想要完成半年销售计划，只能在6月进行疯狂的冲量。

　　例如东风日产计划全年产销100万辆，半年目标则为50万辆，而其1-5月的销量仅为36.84万辆。奇瑞汽车今年产销目标为65万辆，其1-5月仅仅完成23.64万辆，占全年销量的36%。一汽丰田今年全年的销量目标为60万辆。1-5月一汽丰田共完成销量24万辆。

　　然而具有“中国特色”的对比数据则是，豪华车品牌的完成率令人羡慕，德系豪车强势领涨，从奔驰、宝马、奥迪今年前5个月的销售成绩来看，只有奔驰的销量则略显低迷，同比微增8.7%，奥迪、宝马1-5月销量的同比增幅则分别为34.4%和42%。。

　　不过记者注意到，一些小众品牌却在今年上半年取得了不俗的销售业绩。今年年1-5月，郑州日产累计实现销量49500台，比去年同期增长6%，在汽车市场总体微增长的大背景下，这一增速显得尤为难得。

　　在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，进入6月后，乘用车市场开始进入下行通道，经销商的库存则从去年年初的正常下限，进入了库存预警黄灯区的中线。

　　车企差异化求生存

　　“上汽会坚定不移地走差异化品牌路线。今年荣威品牌是一个大年。去年从实际上竞争的环境来看，合资企业价格下降，作为中高端自主品牌的我们直接受到了冲击。今年我们做了一些调整，一些差异化的优势将更加的鲜明，调整好以后，我们相信整个的荣威品牌会迎来一个高速增长。”上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻此前接受记者采访时表示。

　　今年上汽开启第二代产品投放序幕，荣威950的上市成为上汽自主品牌差异化的顶梁柱。尽管作为首款旗舰型车型，荣威950短期之内的销量多少并不是上汽乘用车追求的目标，但在上海汽车品牌及公关部副总监汤跃进看来，荣威950全面加强了荣威中高级公商务用车车型实力，且实现了荣威产品线从B级延至B 级车型的成功飞跃。汤跃进表示，如果荣威950能在市场上取得成功，对于提升荣威品牌形象和溢价能力具有重要的战略意义。