鼓励政策发力车价下调 混动的春天将至

　　新一代混动凯美瑞的起步价相比上一代车型下调了6万元，混动车型普锐斯和CT200h在市场的售价也有万元左右的优惠，混动车型与同级别普通车型的价格差距越来越小。本田也即将引进CRZ等混动车型，可选择的混合动力车型日渐增多，而且混合动力技术相对于纯电动车技术，在技术成熟程度以及续航方面都具有优势，实用性更高。种种迹象似乎已经在表明，混合动力在中国市场的春天即将到来。

　　趋势 混动的春天将至

　　把2012年定义为混合动力在中国发展最重要的一年并不为过。4月18日，“重点推进插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车”的内容首次被写入《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，《规划》不仅加大了对混合动力车型的关注力度，也明确了混合动力是中国新能源汽车发展不可逾越的阶段。虽然在政府补贴方面，普通混合动力依然得不到特殊的照顾，但更有发展前景的外插式混合动力已经纳入与电动车同样的补贴范围，这不能不说是一个令汽车厂家和消费者极其欣喜的消息。

　　政策方向已经指明，汽车厂家更是热情高涨。仅今年上半年，第三代普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞尊瑞以及英菲尼迪M35hL等车型接踵而至，曾经高不可攀的售价也越来越亲民。当然，混合动力的价格依然无法与汽油车型相提并论，但以尊瑞为例，仅比同级车型高出3.5万元的售价已经很有吸引力。此外，CT200h这款雷克萨斯引进国内最低售价车型也正以每月1000辆的销量证明自己的实力。与此同时，丰田已经在常熟建立混合动力研发中心，并宣布2015年国产核心混合动力系统。高企的售价一旦得以解决，混合动力曾经叫好不叫座的窘境将被打破。

　　虽然混合动力在国内已经开始起步，但与国外相比还有很大差距。包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌拥有较为成熟的混合动力技术。数据显示，截至今年4月，丰田混合动力车型累计销量突破400万辆。目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还计划投入雅力士HEV以及ES300h等多款车型。

　　在中国，丰田也已经投入凯美瑞混合动力、普锐斯、CT200h等6款车型。本田也拥有CR-Z、Insight、飞度混合动力等多款车型。此外，通用、宝马以及奔驰等诸多品牌都在国内引进了混合动力产品。相比之下，自主品牌虽然在研发方面拥有较高的热情，但生产的产品和市场前景不容乐观。一些自主品牌也曾推出混合动力车型，但这些车型在私家车市场并不常见。

　　当然，不管是自主品牌还是国外品牌，购买混合动力车型的消费者还是少数，这与购车成本、政府补贴以及消费者对混合动力的认知程度密不可分。由此可见，春天的脚步已近，但混合动力的发展仍然任重道远。

　　优势 节油效果好

　　混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。