自主品牌受累车市疲软 内外交困谋突围

　　2011年，车市整体增速下滑，让脆弱的自主品牌企业受伤更重，销量全面下滑，市占率也逐步走低，跌至27.5%。合资自主品牌将触角伸到6万元区间，直接刺痛自主品牌敏感的神经。自主品牌在内外交困下如何突围？

　　困境

　　自主品牌销量、排名全线下滑

　　2012年1-5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。乘用车产销634.07万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%。

　　其中，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。进入前十名的轿车品牌，与上年同期相比，除了长安福特马自达和奇瑞有所下降，其它企业保持稳定增长。

　　当增长速度低于行业平均数据且演变成为一种常态，就是一个危险的信号，而自主品牌不仅低于平均水平，而且出现全面下滑情况，表明危机已现。

　　记者查阅了2010~2012年中国汽车工业协会所发布的1~5月自主品牌轿车销量及排名变化发现，在前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亚迪的销量都出现下滑，其中比亚迪下滑最为严重，从2010年的25.36万辆，跌至17.53万辆，奇瑞也从2010年的19.5万辆跌至17.33万辆。而从排名来看，除了吉利略有上升外，奇瑞、比亚迪都下降，比亚迪甚至无缘前十名。

　　这些数据都表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

　　2010~2012 年1~5 月自主品牌轿车销量/排名(万辆/名)

　　车企 2010年 2011 年 2012 年

　　奇瑞 19.5/7 19.85/6 17.33/10

　　吉利 17.3/8 18.3/8 17.8/7

　　比亚迪 25.36/4 19.65/7 17.53/11

　　内忧外患合资自主的挤压

　　“合资自主”，如一夜春风，杀入中国汽车市场，正式打响了合资品牌“围剿”自主品牌的一场战役。

　　广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思铭，目前已有四款合资自主品牌车型杀入，紧随它们的步伐，一汽大众、北京现代、长安福特等近10家合资车企组成的“多国部队”正跃跃欲试。

　　8万元以下市场，向来都是自主品牌赖以生存之地，他们以超高的性价比牢牢守住这块“自留地”。在国内牢牢掌控中高端市场的合资车企，与自主品牌在貌似“井水不犯河水”之下一直“觊觎”这块市场。合资自主品牌的出现，将车价逼近6万元中低端市场，直接刺刀见红，自主品牌的生存空间被大大挤压。

　　其实让自主品牌忧虑的还不是合资自主的价格，而是其品牌优势及产品质量的控制。目前中国自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面，这些核心技术与国外技术有着较大的差距，目前自主品牌并未拥有品牌号召力，这也注定其走高端之路充满曲折。

　　近年来，吉利、奇瑞、风神等自主品牌均有进军高端车市场的尝试，然而成功的并不多，只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可。

　　另外，购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列汽车消费刺激政策退出，这也无疑在今年进一步加剧了自主品牌的销售压力。

　　变革

　　1 推精品车型　SUV救市

　　自主品牌最需要什么，一款好产品。尽管目前自主品牌也拥有销量上万的车型，但是真正说得上有口皆碑的产品，几乎屈指可数。在内忧外患下，做精每款产品，也逐步被它们所重视。

　　这一推精品意识的思路在2011年崭露头角。比亚迪S6、奇瑞E5、中华H530、长城腾翼(微博)C50、上汽MG3、上汽荣威(微博)W5等车型身上，都有明显的进步。今年，自主品牌车型将实现集中升级换代。如长安逸动、风神A60、一汽欧朗、力帆新款520、新款荣威750等众多车型将接踵上市。另外，目前在市场一片低迷之下，SUV市场仍然势头正猛，自主品牌自然不放过这一机会。包括荣威W5、帝豪EX7、比亚迪S6、华泰B35、哈弗H6、力帆SUV、景逸SUV等都悄然上市，这也为自主品牌提供一片新的天地。